Hummer H3

En 2002, apparaît le H2, une version plus civilisée mais aux dimensions toujours aussi imposantes, il faut donc attendre le « petit » H3 pour trouver un gabarit plus conforme à nos routes.

Première constatation en voyant le « petit » H3, il s’agit bien d’un Hummer avec son imposante calandre chromée, sa garde au sol élevée, sa ceinture de caisse prononcée et une surface vitrée réduite au minimum.

Ses dimensions, moins de cinq mètres de long, moins de deux mètres de haut et de large, le positionne dans la moyenne face à la concurrence ; X5, Touareg, ML et autre Cayenne. Côté mécanique, le H3 fait appel à un cinq cylindres essence 3.5 litres VORTEC du groupe Général Motors. Il délivre 220 chevaux à 5.600/min pour un couple de 31.1 mkg à 2.800/min. A noter l’apparition d’une motorisation diesel à l’horizon 2007, voire 2008.

Deux choix de transmissions sont proposées : une boîte manuelle à cinq rapports (malheureusement indisponible pendant notre essai) ou automatique à quatre rapports.

Sur route, le H3 souffre d’un manque de puissance, les 220 chevaux ne sont pas de trop pour tirer l’ensemble. La boîte automatique paraît d’un autre âge, d’ailleurs la consommation s’en ressent quelque peu et nous force à adopter un rythme de sénateur à son volant. Bonne surprise sur la maniabilité de l’engin grâce à un rayon de braquage de 11,3 mètre soit l’équivalent d’une Mégane !

Mais Hummer a bâti sa réputation en dehors des routes et le H3 n’échappe pas à la règle, dès que le terrain devient difficile et cassant, le H3 montre toutes ses qualités et ses capacités de franchissement qui sont réellement époustouflantes : il peut avaler des pentes de 60%, des devers de 40%, ceci grâce à un châssis et à des débattement optimisés pour des conditions extrêmes. Les tarifs vont de 46.120 € à 56.960 €.

Hummer est présent au mondial de l’automobile dans le hall 5.2.