Peugeot 207 Spider : Une barquette pour amateur
20 octobre 2006
C’est une barquette reprenant les attributs des voitures LMP1 et LMP2 et répondant au règlement de l’ACO, notamment au niveau des arceaux. La partie arrière est un clin d’oeil aux voitures Sport Prototype des années 70, avec un capot moteur court dépourvu d’aileron. Le châssis est tubulaire et en trois parties solidement assemblées, pour des raisons de réparabilité. L’ensemble moteur-boîte est en position centrale transversale arrière. Pour la sécurité des pilotes, la structure de la voiture (châssis, arceaux avant et arrière, crash box, colonne de direction) répond aux exigences de la réglementation FIA régissant les Voitures de Sport (LMP1 et 2). Une belle partie de mécano
Un maximum de composants issus de la gamme Peugeot est repris. Ils sont assemblés selon les critères « course » (rotules et fixations spécifiques) : - Pivots avant et arrière de la 407, modifiés. - Direction, disques et étriers de frein de la 407. - Radiateur et échangeur de la 207. - Colonne de direction de la 206. Un effort de standardisation a été fait de manière à avoir un maximum de communauté de pièces sur les quatre demi-trains. 175 ch sous le capot
Quant à la boîte de vitesses, il s’agit d’une boîte séquentielle Sadev à 6 rapports, à crabots. La commande sera actionnée par palettes au volant. Le Spider 207 dispose de deux diffuseurs, l’un situé sous le capot à l’avant des roues avant, l’autre à l’extrême arrière. Ils sont séparés par un vaste fond plat couvrant pratiquement tout le dessous de la voiture. Ces diffuseurs et ces extracteurs procureront des appuis importants. L’appui arrière est assuré par l’imposant capot arrière, ce qui permet de disposer d’un style bien spécifique et de supprimer l’aileron arrière, très exposé aux chocs. La carrosserie est en 9 parties, afin de réduire les coûts de réparation. Le calculateur est le Bosch de série, adapté aux fonctions du Spider 207 et verrouillé pour interdire les interventions extérieures. Une boîte noire permet d’enregistrer en permanence les paramètres de fonctionnement du moteur. Ces données serviront aux contrôles techniques lors des épreuves et ne seront pas accessibles aux concurrents. Moteur : Cylindrée moteur : 1 598 cm3 Alésage : 77 mm Course : 85,8 mm Rapport volumétrique : 10,5 Culasse à deux arbres à cames en tête Turbocompresseur Twin Scroll Distribution variable à l’admission Injection directe d’essence Allumage : une bobine par cylindre Puissance : 128 kW soit 175 ch Couple de 240 Nm à 1.600 tr/mn (constant jusqu’à 4.500 tr/mn) Régime maxi : 6.500 tr/mn Boîte de vitesses : Sadev ST 74-14 à 6 rapports et crabots Commande séquentielle actionnée par palettes au volant Embrayage : mécanisme de 207RC. Disque en métal fritté. Dimensions : Longueur : 4,131 m Largeur : 1,854 m Voie AV : 1,505 m Voie AR : 1,615 m Empattement : 2,60 m Jantes : Aluminium monobloc 8’’x 18’’ Pneumatiques : Michelin 21/65-18 Masse à vide : 720 kg
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