Audi metroproject quattro : hybride, économe et propre
01 novembre 2007
Lorsque la force motrice du TFSI est couplée à celle du moteur électrique pour fournir un surcroît de sportivité, l’Audi metroproject quattro conçu en tant que traction avant se métamorphose en un modèle à transmission intégrale quattro qui transmet de manière optimale la force motrice à la route.
Par ailleurs, le moteur électrique suffit, dans les zones urbaines à assurer le déplacement du véhicule, ce qui signifie aucune émission polluante. L'énergie fournie par les accumulateurs au lithium-ion permet de parcourir un trajet de 100 km avec le seul moteur électrique. Les accumulateurs se rechargent sur une prise électrique normale.
Grâce au système automatique Stop/Start, à la régénération et aux phases de fonctionnement électrique, la consommation et les émissions de l'Audi metroproject quattro sont réduites de 15% par rapport à un fonctionnement par seul moteur thermique. Malgré ses performances sportives (0 à 100 km/h en 7''8, vitesse maxi 201 km/h), le concept-car se contente de 4,9 l/100km de carburant super et les émissions de CO2 ne sont que de 112 g/km. Un look accrocheur
Vu de profil, une autre caractéristique rappelant un coupé est formée par les portes aux vitres dépourvues d'encadrement et sans montant central visible. La vue latérale fortement segmentée, avec sa ligne d'épaulement montant en douceur, souligne la silhouette de l'ensemble.
Un détail qui attire les regards est le dessin des projecteurs principaux tridimensionnels utilisant l’innovante technologie LED. Les réflecteurs focalisent la lumière de chaque diode, donnant ainsi un faisceau lumineux intense et uniforme, dont la couleur blanche ne risque pas de fatiguer la vue du conducteur lors de longs trajets nocturnes.
Bien entendu, l'éclairage de jour est réalisé en technologie LED, ce qui signifie, en dehors de ses atouts esthétiques, une très faible consommation d'énergie. Un moteur électrique à l'arrière
Le capot arrière qui remonte sur les côtés relie les flancs et l'arrière. Les feux arrière sculpturaux avec leur verre tridimensionnel se prolongent sur les surfaces latérales. Une fois ouvert, le capot arrière permet - tout comme sur la R8 - de jeter un coup d'oeil sur le moteur électrique éclairé discrètement et protégé par une vitre. Quant au compartiment à bagages, avec ses 240 litres, il présente une taille respectable.
La carrosserie de l'Audi metroproject quattro tire le meilleur parti de l’habitabilité proposée par un véhicule de la catégorie des berlines compactes. Avec sa longueur de 3,91 m, sa largeur de 1,75 m, et un empattement de 2,46 m, le concept-car au court porte-à-faux combine allure sportive et exploitation optimale de l'espace (due en partie au montage transversal du moteur). La hauteur du véhicule est de 1,40 m. Comme dans un avion
La partie en aluminium située dans la console centrale accueille la commande mobile et le bouton Stop/Start derrière le levier de la boite de vitesses. Dans la partie arrière de la console centrale se trouve un thermos comportant un système de refroidissement et de chauffage inédits.
Les sièges sport à appuie-tête intégré offrent un confort et une ergonomie qui surpassent les normes de la catégorie des berlines compactes et satisfont les exigences formulées à l'égard des modèles Audi.
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