Le Cayenne S Transsyberia, spécialiste du rallye-raid

Le Porsche Cayenne S Transsyberia est un modèle développé sur la base du nouveau Porsche Cayenne S et spécialement adapté à une participation en rallye raid. Ce tout-terrain ultrasportif fera ses débuts du 2 au 17 août prochains à l'occasion du rallye Transsyberia qui conduira ses participants de Moscou à Oulan-Bator en Mongolie. Un exemplaire sera confié à René Metge, double vainqueur du Dakar en 1984 et 1986.

Le Cayenne S Transsyberia adopte le moteur de la version route du nouveau Cayenne S, soit un V8 atmosphérique de 4,8 I à injection directe d'essence développant une puissance de 385 ch à 6 200 tr/min. L'adoption de l'injection directe d'essence permet à cette nouvelle génération de Cayenne d'offrir plus de puissance en même temps qu'une baisse significative de sa consommation, de 15% en moyenne en conditions de conduite réelles. Autre point fort pour le Cayenne Transsyberia, il reprend le système PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) qui a fait son apparition sur la nouvelle génération du Cayenne et qui permet de compenser dans sa quasi¬totalité le phénomène de prise de roulis dans les virages grâce à deux stabilisateurs actifs.

Cependant, hors des sentiers battus, ce système PDCC permet d'accroître les performances du Cayenne en tout terrain en offrant une capacité de croisement de pont maximale et en optimisant la motricité de la transmission intégrale à gestion électronique.

Les prestations du Cayenne en tout-terrain ont encore été améliorées en vue de développer un véhicule spécialement conçu pour le rallye-raid. Cette version Rallye, très proche de la version Cayenne S de Série ne sera produite dans un premier temps qu'à 26 exemplaires. Le Transsyberia est équipé entre autre de pneus tout-terrain spéciaux ultra résistants, d'un arceau-cage de sécurité, d'un rapport de transmission final plus court, d'un blocage de différentiel (central, avant et arrière), d'une protection de soubassement renforcée et surdimensionnée et de bras transversaux renforcés au niveau de la suspension avant.

Afin de compenser le surcroît de poids occasionné par la cage de sécurité et les équipements supplémentaires et afin d'abaisser le centre de gravité du véhicule, la banquette arrière, les garnissages intérieurs d'origine de même que les matériaux d'isolation phonique ont été retirés. Enfin, la lunette et les vitres latérales arrière sont en polycarbonate léger.

Le Cayenne S Transsyberia offre également une hauteur de passage de gué maximum de 75 cm lorsque la suspension pneumatique est en position tout-terrain spéciale. La caisse et les portes sont parfaitement étanches, empêchant ainsi toute infiltration d'eau jusqu'à hauteur des vitres latérales. La prise d'air a été surélevée au niveau du toit au moyen d'un schnorchel de type flexible afin que les vagues d'étrave générées lors des traversées à gué ne puissent pas pénétrer dans le collecteur d'admission.

Pour franchir certains passages délicats en tout-terrain et secourir d'autres véhicules en difficulté, le Cayenne S Transsyberia dispose d'un treuil qui peut être monté en cas de besoin et qui se range très simplement dans le coffre. L'aire de chargement renferme également deux jerricans de 20 litres, un cric hydraulique spécial tout-terrain, deux extincteurs, deux plaques de désensablage, deux roues de secours de taille normale ainsi que deux casiers permettant de ranger des outils.

Le Cayenne S Transsyberia propose également de série deux tentes deux places, deux tapis d'isolation, quatre sangles de fixation, une sangle de sauvetage de neuf mètres avec manille, une pelle pliable, une scie pliable, une hache, un projecteur de travail, quatre anneaux de remorquage et une trousse à outils complète Hazet.

Afin de compléter cet équipement, tous les Cayenne S Transsyberia sont équipés d'origine d'un système de navigation commandé par le copilote et permettant aux équipages de planifier leurs itinéraires en dehors des sentiers battus. Par ailleurs, la boîte à gants a été remplacée par un ordinateur Tripmaster qui permet au copilote d'étudier le terrain entre les différents points de navigation du parcours.

Une grande partie des calculateurs sont montés à l'intérieur de l'habitacle et l'emplacement de tous les câbles électriques a été entièrement repensé. Le système électrique embarqué peut être activé ou désactivé manuellement à l'aide d'un commutateur central situé sous le siège conducteur. L'électronique peut ainsi être réinitialisé même lorsque le véhicule roule.