Peugeot 207 CC : un toit découvrant

Si la 207 CC s’inscrit de la plus belle manière dans les valeurs de Peugeot et partage ses fondamentaux avec la berline 207, elle combine un style équilibré et racé, des prestations élevées en termes de sécurité passive, de rigidité et de confort et un caractère dynamique, assorti d’un comportement routier efficace.

La 207 CC partage avec la berline dotée de la face avant sport : une longueur de 4,037, un empattement de 2,540 m et une largeur de 1,750 m, mais s’en distingue sensiblement par une hauteur réduite à 1,397 m (- 75 mm) accentuant l’effet coupé.

L’architecture retenue pour la 207 CC est de type 2 + 2 et combine un toit rétractable entièrement automatique qui s’escamote dans le coffre à bagages, une offre de deux places d’appoint à l’arrière, une bonne sécurité passive et un coffre à bagages pratique et compatible avec une roue de secours temporaire.

Avec deux moteurs essence et un diesel, la 207 CC dispose d’emblée d’une gamme de groupes motopropulseurs très complète sur ce segment. C’est ainsi qu’en France, l’offre se compose de :

- 1.6 l 16v essence de 120 ch

- 1.6 l essence THP 16v de 150 ch

- 1.6 l HDi 16v FAP de 110 ch

Ces trois moteurs à quatre cylindres, coiffés d’une culasse à double arbre à cames en tête et seize soupapes, sont accouplés à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, adaptée aux spécificités de chacun d’entre eux. Une boîte automatique à 4 rapports avec commande séquentielle Tiptronic System Porsche s’ajoute à cette offre sur le nouveau moteur 1,6 l essence de 120 ch issu du partenariat avec BMW.

Le toit escamotable a été entièrement conçu en interne avec un exigeant cahier des charges en matière de qualité et de robustesse de fonctionnement. Il est assemblé sur une chaîne dans l’usine de Madrid, puis rejoint la ligne d’assemblage des 207 CC dans la même unité de fabrication.

Dérivée de la 206 CC, la cinématique du toit de la 207 CC en diffère sensiblement en termes de confort d’utilisation par son fonctionnement entièrement automatique sans aucun déverrouillage manuel, la seule manipulation consistant à presser un bouton pendant environ 25'', durant lesquelles le cycle d’ouverture ou de fermeture s’effectue après avoir descendu automatiquement les quatre vitres.

Le plaisir de rouler en cabriolet dépendant très fortement de la rigidité, une attention particulière a donc été portée à ce thème essentiel.

Les performances de la plateforme et la structure très rigide de la berline confèrent à la 207 CC une base très saine qui a été revisitée eu égard aux spécificités d’un coupé cabriolet (renforts de structure, tirants sous la caisse notamment).

Cette rigidité permet aux liaisons au sol d’exprimer tout leur potentiel et de participer au plaisir de conduite. Synonymes d’efficacité, elles exploitent les voies larges, ainsi que l’excellente dotation de la berline, adaptée avec deux typages spécifiquement, le plus sportif étant réservé à la version essence de 150 ch.

Afin de profiter sans réserve de la silhouette cabriolet, un système de protection des occupants en cas de retournement figure, en série, dans la dotation de sécurité de la 207 CC. Il se compose d’arceaux actifs et de tubes de renforts de montants de baie.

Situées juste en aval des sièges arrière, les deux petites arches chromées participent au style dynamique de la 207 CC, mais jouent également un rôle discret de gardes du corps. Lorsqu’une situation critique est détectée par le boitier électronique qui analyse les informations du capteur d’angle et la vitesse de rotation, celui-ci donne, en moins de 25 ms, l’ordre au système pyrotechnique de libérer les ressorts qui maintenaient les arceaux. Ces derniers se déploient alors en 175 ms sur une hauteur de 200 mm.

Quant aux tubes de montants de base, ils sont solidement ancrés dans les renforts de pieds avant.