PSA – Peugeot Citroën : bilan 2006 mitigé

Autre sujet d’inquiétude, la part des ventes aux particuliers (la plus profitable pour les constructeurs) a atteint en 2006 le niveau historiquement bas de 58% contre 67% en 1999. Parmi les raisons à ces mauvaises performances : la saturation des marchés traditionnels, le manque de renouvellement des gammes et la cherté des produits offerts.

Le couple Peugeot-Citroën, dont les ventes en Europe ont culminé à 15% en 2002, voit sa pénétration reculer à 13,4% et doit remettre à plus tard ses objectifs ambitieux fixés par son président Jean-Martin Folz à son arrivée (de 4 millions de ventes mondiales prévues pour 3,336 réalisées). En effet, même si la croissance des marchés internationaux - comme la Chine ou l’Amérique latine - est prometteuse, elle est loin de compenser la morosité désormais installée en Europe.

Le succès du lancement du Grand C4 Picasso augure bien de la réussite annoncée de sa nouvelle version 5 places. Citroën offre désormais une vraie gamme de monospaces qui va du Xsara Picasso d’entrée de gamme au C8 en haut de gamme.

Autre sujet de satisfaction pour Claude Satinet, son directeur général, Citroën est leader en Espagne pour la première fois en coiffant Renault sur le poteau (157.659 unités, pour 153.178 à Renault, 145.406 à SEAT, 143.065 à Ford et 138.723 à Peugeot).

Autre sujet de satisfaction : le marché chinois. Avec 4.200.000 véhicules en 2006, la Chine est en passe de devenir le 2ème marché automobile mondial (devant le Japon et derrière les Etats-Unis) avec un rythme de croissance toujours très fort (+ 33,9%). Avec 120.000 véhicules en 2006, la marque détient 2,6% du marché avec une progression de 19,8% par rapport à 2005. Sur ce marché historique elle offre une gamme élargie avec des produits spécifiques tels que C-Triomphe et C2.

De son côté Peugeot affiche des ventes en baisse de 1,8% (1.960.000 véhicules), tempérées par les lancements réussis de 207 et de Boxer ainsi que le développement à l’international des 206 et 307.

Il est à remarquer que le recul des livraisons mondiales est dû pour bonne part à une sombre histoire de contraction des véhicules livrés en pièces détachées à l’Iran (- 62.000 unités) destinée à alléger les stocks. Cependant les ventes en France ont légèrement progressé en parts de marché (17,8% contre 17,5%).

Mais le meilleur vient des marchés émergeants comme le souligne Frédéric Saint-Geours, directeur général de Peugeot : la Chine constitue la première destination à la grande exportation grâce à un doublement pour la deuxième année consécutive (82.000 contre 41.000 en 2005) et au succès de la 307. Suivent l’Amérique latine (+ 16,9%), la Russie (+ 12,9%). De même l’Afrique avec + 52% au Nigeria (12.000 véhicules) et l’Afrique du Sud (9.200 véhicules).

Notons enfin que Peugeot reste leader sur les départements français d’Outre-mer.