Une nouvelle 911 Turbo Cabriolet

Cette version découvrable 2+2 places offre les prestations d'une voiture de sport hautes performances tout en procurant le plaisir de conduire d'un authentique cabriolet. De plus, au regard de la concurrence, la 911 Turbo Cabriolet se caractérise par un niveau de consommation particulièrement avantageux, grâce à une structure volontairement allégée, à une excellente aérodynamique et à une technologie moteur de pointe.

A l'instar de la 911 Turbo Coupé, la version Cabriolet est animée par un moteur Boxer six cylindres de 3,6 litres doté d'une suralimentation biturbo et de turbocompresseurs à géométrie variable. Ce moteur développe une puissance de 480 ch et un couple de 620 Nm disponible dès 1.950 tr/min.

Avec le pack optionnel « Sport Chrono Turbo » qui intègre une fonction overboost, ce couple peut même être porté momentanément à 680 Nm. La version équipée de la boite de vitesses manuelle abat le 0 à 100 km/h en 4''.

Avec la transmission automatique Tiptronic S, ce temps est ramené à 3''8. Ces deux versions atteignent la vitesse de pointe de 310 km/h. La 911 Turbo Cabriolet affiche une consommation de 12,9 litres aux 100 km.

En dépit de ses renforts de caisse, typiques pour un cabriolet, et de ses arceaux de sécurité à déploiement automatique implantés derrière les sièges arrière, la version découvrable de la 911 Turbo accuse seulement 70 kg de plus sur la balance que le coupé. La capote légère à trois épaisseurs, qui s'ouvre et se ferme en une vingtaine de secondes, garantit au véhicule un centre de gravité très bas.

Avec son châssis réglé pour répondre aux spécificités d'un cabriolet et associé de série au système de suspension active, la nouvelle 911 Turbo Cabriolet affiche le comportement sportif d'une authentique Porsche 911 allié à une sécurité de conduite et à des performances hors pair. Elle doit également ses prestations hors du commun à son programme de gestion de la stabilité et à sa transmission intégrale pilotée.

Ce système, doté d'un embrayage multidisques à commande électronique, est capable de répartir la puissance du moteur entre les trains avant et arrière en fonction des besoins, en outre, avec des temps de changement de rapport qui n'excèdent pas 100 millisecondes, il réagit plus vite que le moteur aux variations de charge.

Avec un Cx de 0,31, la 911 Turbo Cabriolet fait jeu égal en la matière avec la version coupé. Grâce à son aileron arrière qui s'escamote automatiquement dès 120 km/h et qui, sur la version cabriolet, s'étend sur 30 mm de plus que sur le coupé, ce véhicule est le seul cabriolet de série à générer une portance négative au niveau du train arrière.

Côté sécurité passive, elle présente six airbags et un système de protection anti-retournement, comprenant des tubes en acier intégrés dans le cadre du pare-brise et des arceaux de sécurité à déploiement automatique derrière les sièges arrière.

Côté sécurité active, elle reçoit un système de freinage avec étrier de frein avant fixe à six pistons emprunté à la Carrera GT. Elle peut également être équipée en option d'un freinage en céramique issu de la compétition qui se caractérise par son extrême légèreté.

Dans sa riche dotation de série, la 911 Turbo Cabriolet dispose notamment de phares bi xénon, de jantes bicolores de 19 pouces, d'une climatisation automatique, d'un déflecteur anti-remous, du système de communication intégrant le module de navigation et un écran couleur de 5,8 pouces, ainsi que le Bose Surround Sound System.

En France, la 911 Turbo Cabriolet est proposée au prix de 152.577 €.