Renault Master Propulsion

Disponible à la mi-année, celui-ci partage tous les atouts du Nouveau Master lancé dans ses versions traction à l’automne 2006. Il conserve ses caractéristiques propres : une gamme au large choix (de 3.5t à 6.5t), des roues jumelées et un châssis renforcé.

Sa cabine au service du confort et de l’ergonomie se dote d’équipements qui facilitent le vie à bord , essuyage automatique du pare brise avec capteur de pluie, allumage automatique des feux de croisement, ouverture sélective des ouvrants avec la clé 3 boutons et éclairage extérieur d’accompagnement, etc. Il propose de nouveaux rangements, notamment un bac porte-document A4 sur la console centrale et de larges racks sous le pavillon, ainsi qu’une nouvelle sellerie en tissu bleu. Le nouveau Master Propulsion est disponible avec la motorisation issue de l’alliance avec Nissan de 3.0 dCi, répondant aux normes Euro IV, en version 130 ch (couple de 300 N.m) et 150 ch (couple de 350 N.m), couplé à la nouvelle boîte de vitesse mécanique à 6 rapports.

Il est commercialisé en cinq versions : fourgon, fourgon grand volume, benne Castor et BTP, châssis cabine. Son châssis permet de multiples transformations et offre une polyvalence sans précédent pour satisfaire tous types d’exigences : transport de marchandises ouvert ou fermé, véhicules isothermes/réfrigérants, ou encore véhicules ateliers. Au total, il est déclinable en plus de 20 combinaisons.