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Skoda Octavia Combi 4x4 enfin animée par le TDI 140

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02 janvier 2007

Skoda Octavia Combi 4x4 enfin animée par le TDI 140

Jusqu'ici, l'Octavia Combi 4x4 était proposée en une seule motorisation, le 1,9 litre développant 105 ch. Désormais, la gamme se complète avec l'arrivée sous son capot du 2 litres TDI de 140 ch doté d'un filtre à particules, déjà en service sur les Octavia en 2 roues motrices. Cette motorisation était très demandée car elle correspond mieux aux besoins spécifiques des utilisateurs de 4x4, souvent résidant en région montagneuse où un supplément de puissance est bienvenue. Elle a donc été adaptée à une transmission 4x4.

Cette transmission est réalisée par un sytème Haldex contrôlée électroniquement par un embrayage multi-disques. L'embrayage Haldex est un élément compact situé sur l'essieu arrière couplé à la boîte de vitesse par un arbre. Il est basé sur un embrayage multi-segment avec des disques baignant dans un bain d'huile. Quand la pression de l'huile augmente dans le coupleur Haldex, les disques graduellement liés, transmettent le couple aux roues arrières. La pression dans le coupleur est générée par des pompes à pistons.

Cependant, ces deux pompes à pistons travaillent uniquement s'il y a une différence de rotation entre les essieux et seulement si la transmission du couple au train arrière est nécessaire. La structure entière est contrôlée par un système de régulation des valves, par le biais d'un signal venant de l'unité de contrôle électronique.

Un break très performant

L'unité de contrôle évalue toute les informations nécessaires, telles que la vitesse des roues, la position de la pédale d'accélération, le régime moteur, l'activité du programme de stabilité, etc. L'avantage le plus important de l'embrayage Haldex est sa coopération avec les autres systèmes électroniques et sa réponse exceptionnellement rapide. Si un patinages de roue, aussi petit soit-il, se produit, l'embrayage Haldex réagit par un régime et une transmission adaptés aux roues arrières. L'embrayage Haldex peut donc ajuster le couple au train avant et arrière rapidement et de manière continue jusqu'à une répartition de 50/50. En temps normal, la puissance est transmise à 100 % sur le train avant.

Sur le plan esthétique le Combi 4x4 est identique au Combi et s'identifie par un logo sur le hayon et le levier de vitesse. La garde au sol est identique, mais un rehaussement de la caisse de 138 mm à 163 mm est disponible en option.

L'Octavia Combi 4x4 dispose comme la version traction d'un volume de coffre remarquable de 580 litres, pouvant atteindre 1.620 litres grâce à la banquette rabattable 1/2-2/3, ne souffrant ainsi d'aucune perte de place malgré la présence de la transmission Haldex.

Elle est disponible en 3 finitions, Ambiente à 24.990 €, Confort à 26.990 € et Praha à 29.490 €. Mais 2 versions Pack sont curieusement proposées sur Ambiente et Confort donnant pour 1 € de plus des avantages clients de 2.000 €, incluant par exemple, les jantes en alliage, la climatisation automatique, les antibrouillard, le régulateur de vitesse pour l'Ambiente, la sellerie cuir, le toit ouvrant et le volant multifonction pour la Confort. Qui s'en priverait ? Mais c'est une façon adroite de contourner les ristournes constamment demandées par les clients. On ne baisse pas le prix, mais on en donne plus pour le même prix.

Philippe LACROIX

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