BMW M1 Hommage : le plein d'ADN

Incontestablement né pour arpenter les circuits, ce véhicule de tous les superlatifs, créé par Giorgio Giugiaro, avait reçu, à l’époque de son lancement, un accueil très chaleureux. Il était lui-même inspiré de la Turbo de Paul Bracq, un concept car révolutionnaire offrant, outre un design fonctionnel inédit, une impressionnante série d’innovations techniques. La BMW M1 Hommage est une étude conceptuelle qui s’inscrit dans la lignée de ces deux voitures d’exception et leur rend hommage tout en illustrant la compétence, la créativité et le potentiel des concepteurs de BMW.

L’un des principaux talents de ces concepteurs réside dans leur capacité à puiser dans l’histoire de la marque pour l’associer à des concepts orientés vers l’avenir. La BMW M1 Hommage est une étude conceptuelle qui se fonde sur la BMW Turbo et livre une version contemporaine de la BMW M1 et de son concept de moteur central. Au final, ce véhicule hommage affiche un design saisissant qui fait la part belle à la technologie tout en l’intégrant à ses attributs esthétiques.

Le Concorso d’Eleganza Villa d’Este, un événement au cours duquel les plus beaux modèles d’hier croisent les concept cars et les études conceptuelles de demain, constitue un cadre idéal pour la présentation de la M1 Hommage. C’est également sur fond de conciliation entre passé et présent que BMW dévoile sa conception d’un futur automobile enraciné dans l’histoire.

Réinterprétation fascinante, empreinte d’authenticité, la BMW M1 Hommage offre un regard neuf sur la BMW M1 et son concept de moteur central tout en affichant clairement l’héritage des modèles qui l’ont inspirée. Bien entendu, elle reprend les couleurs noire et orange caractéristiques de la M1, mais elle leur offre une cure de Jouvence : le coloris « Liquid Orange », créé en exclusivité pour la BMW M1 Hommage, rappelle celui de l’ancien modèle, mais suscite l’étonnement grâce à d’intenses reflets irisés et à une superbe brillance qui modèlent ses formes extraverties et soulignent le jeu expressif de ses surfaces convexes et concaves.

Lorsque l’on évoque la M1, on pense immédiatement aux deux logos BMW situés au-dessus des phares arrière. Chez BMW, cette disposition particulière a toujours été le signe distinctif des modèles à moteur central. Et lors du développement de la M1 Hommage, elle a été le premier élément de style à être approuvé, avant même qu’aucun schéma ne soit élaboré.

Hommage a donc été, dès le départ, une évidence. Ont également été conservés les prises d’air sur le capot et les volets d’aération sur le pare-brise arrière, ainsi que la ligne noire séparant le toit de la partie arrière de la carrosserie. Hormis l’empattement accru, qui laisse deviner un habitacle plus spacieux, les dimensions extérieures de la M1 Hommage demeurent inchangées par rapport à celles de la M1.

La partie avant de la M1 Hommage est totalement nouvelle pour BMW. Chaque élément a une fonction : par exemple, la grille de calandre double, qui constitue un signe distinctif de la marque, contribue également à l’aérodynamisme, à la circulation de l’air de refroidissement et à la sécurité. La conception des phares, quant à elle, rappelle les feux escamotables de la M1. Ainsi, ceux de la M1 Hommage ne sont visibles que quand ils sont allumés. Discrètement intégrés au renfoncement situé à l’avant du véhicule, ils « disparaissent » lorsque le conducteur les éteint, presque comme les feux escamotables.

Chaque élément de design est lié à une fonctionnalité et chaque détail joue un rôle précis. Pour preuve, le design de la grille de calandre de la M1 Hommage, qui ne constitue pas seulement un signe distinctif de la marque, mais remplit plusieurs fonctions à la fois : elle contribue à l’aérodynamisme de la voiture, achemine l’air de refroidissement du moteur et constitue la partie frontale d’une crash box similaire à celles que l’on trouve sur la carrosserie monocoque des Formule 1.

Inspirée du design aéronautique, la conception du véhicule assure également une circulation efficace de l’air au niveau de la carrosserie. Par exemple, le système d’acheminement de l’air de refroidissement destiné au moteur est situé sous le toit, dans le renfoncement noir longeant la voiture. Des ouvertures et des volets guident le flux en direction du compartiment moteur.