Dacia lance la Sandero

Dacia Sandero s’affirme comme une berline moderne évoquant à la fois dynamisme et robustesse. La face avant se distingue par des optiques expressifs et par un ensemble bouclier/calandre parfaitement intégré à la carrosserie. Le profil est bien équilibré et protégé grâce notamment aux larges baguettes de protection latérale (selon les versions). Le style adopté à l’arrière confirme l'impression d’habitabilité et de solidité.

A l’intérieur, on découvre une planche de bord nouvelle, fonctionnelle et bien lisible. Son design évolue selon les versions grâce à plusieurs zones pouvant accepter des teintes et des traitements de surfaces différents. Le dessin des panneaux de portes contribue à la modernité de l’habitacle avec d’élégantes poignées de tirage et baguettes de décoration selon les versions.

La Sandero utilise la plateforme de la Logan, avec un train avant de type pseudo Mac Pherson à bras triangulé et reçoit une barre anti-devers à l’avant, sauf sur la version d’entrée de gamme , pour contenir le roulis. Le train arrière est composé d’un essieu en H à profil déformable et épure programmée, associé à des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs verticaux à course de suspension augmentée.

La Sandero jouit d’une excellente garde-au-sol (155 mm), ce qui lui permet d’affronter tous les types de route et lui confère une réelle polyvalence. Elle bénéficie également de protections sous caisse pour pouvoir rouler sans risque sur les chemins.

La direction est assistée sauf sur la version d’entrée de gamme qui présente alors une légère augmentation de la démultiplication pour diminuer l’effort au volant. Selon les versions, le siège conducteur est disponible avec réglage en hauteur et réglage lombaire pour une position de conduite optimale, comme le réglage en hauteur du volant.

La Sandero reprend les motorisations essence (1,4 litre 75 ch et 1,6 litre 90 ch) et diesel (1.5 dCi 70 ch et 1.5 dCi 85 ch) qui ont déjà fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la famille Renault et Dacia.

Les deux blocs essence répondent parfaitement aux critères de coût, de robustesse et de facilité d’entretien qui caractérisent la marque Dacia et se distinguent par une consommation maîtrisée.

Quant au 1.5 dCi, il est doté d’un système d’injection directe common rail de seconde génération qui offre des prestations de haut niveau associées à une consommation très faible. Ce moteur est disponible en version 70 ch mais aussi dans sa version plus dynamique de 85 ch (version lancée fin 2007 sur Logan et Logan MCV). Avec des émissions de CO2 limitées à 120 g, son bilan écologique demeure tout à fait performant.

Si les prix de vente de Dacia Sandero la rattachent à la catégorie des petites voitures, ses dimensions intérieures et extérieures très généreuses relèvent plutôt de la catégorie supérieure des compactes. Avec une longueur de 4,02 m, une largeur de 1,75 m et un empattement de 2,59 m, la Sandero offre un rapport prix/habitabilité inégalé.

La capacité du coffre de 320 litres est là aussi imbattable considérant le prix et la compacité du véhicule ! Praticité et modularité sont également au rendez-vous grâce à une banquette arrière rabattable et fractionnable 1/3 – 2/3 selon les versions. Lorsque la banquette est entièrement rabattue, la capacité maximale de chargement passe à 1.200 litres.

Concernant la sécurité, la Sandero peut recevoir le système ABS Bosch de dernière génération. Celui-ci est équipé d’un répartiteur électronique de freinage (EBV) et, véritable nouveauté sur la gamme Dacia, de l’assistance au freinage d’urgence (AFU).