Le meilleur véhicule solaire français
Hélios au Mondial de l’Auto
Après avoir brillamment défendu les couleurs de la France au World Solar Challenge d’Australie l’an dernier, Hélios, le meilleur véhicule solaire français s’installe à Paris, au Mondial de l’Auto, allée A, hall 2/1.
Du 30 septembre au 17 octobre 2010, entouré de ses jeunes concepteurs, les élèves ingénieurs de l’école HEI à Lille, le prototype va surprendre le public du Mondial autant que les constructeurs et les équipementiers. L’énergie solaire fait de plus en plus son chemin parmi les énergies alternatives et ce qui n’était qu’un rêve hier est en passe de devenir une réalité industrielle, portée par la passion de ces jeunes élèves pour l’automobile et l’ingénierie.
Ces derniers se sont fait remarquer sur le plan international. Ainsi, en octobre 2009, Hélios IV partait de Darwin au nord de l'Australie pour rejoindre Adelaïde, au sud. Arrivée 13ème sur 36 participants avec l'une des plus petites voitures, l'équipe du projet Hélios IV a donc réussi à parcourir 3.000km uniquement avec l'énergie solaire.
Depuis le début de l’année 2010, l’équipe a commencé la conception d’un nouveau prototype : Hélios V. Grâce aux retours sur expérience des différentes courses, certaines modifications importantes ont été apportées.
Un véhicule rapide et léger, réalisé en fibres de lin
Si Hélios IV était conçu sur 3 roues, Hélios V passe à 4 roues, se rapprochant davantage des voitures traditionnelles. De plus, la surface de panneaux est agrandie pour atteindre 6 m2, fournissant ainsi une plus grande puissance au moteur. La carrosserie est réalisée en fibres de lin, plus écologiques. L’expérience acquise depuis quelques années par l’équipe permet de gagner en fiabilité. Et enfin un nouveau logiciel de stratégie conçue par les élèves augmente les performances de la voiture.
Hélios V conserve les dimensions d'Hélios IV et mesure 4 m de long pour 1,50 de large et ne pèse toujours que 165 kg. Il peut sans problèmes atteindre les 120 km/h et soutenir une moyenne de 90 km/h. Il est doté de 25 kg de batteries lithium polymères, de deux moteurs électriques incorporés aux roues arrière et d'un panneau solaire. Le tout est assisté d'une électronique embarquée permettant de gérer au mieux la production et la consommation.
Philippe LACROIX
