Un nouveau V6 Diesel pour la Jaguar XF

Pour y parvenir, les ingénieurs ont eu recours à l'emploi de turbocompresseurs séquentiels parallèles et le moteur est accouplé à la boîte automatique Jaguar ZF à six rapports.

Le nouveau V6 diesel de 3 litres est également proposé en version 240 ch offrant un surcroît de puissance de 16 % et de couple de 15 % permettant à la XF d’effectuer le 0 à 100 km/h en 7''1 (soit une seconde de moins que le modèle 2,7 litres Diesel). Sa vitesse maximale culmine à 240 km/h. A l’instar du V6 de 275 ch, cette motorisation enregistre de très nets progrès sur le plan de la consommation moyenne qui s’établit à 6,8 litres/100 km pour les deux modèles, soit une amélioration de plus de 10 % par rapport au moteur 2,7 litres. Quant aux émissions de CO2, elles plafonnent à 179 g/km. Reste à connaître les raisons d'une version qui ne varie que par une cartographie différente mais n'apporte aucun avantage économique ou fiscal en agissant ni sur la consommation, ni sur les rejets de CO2!

En conduite quotidienne, conduite sur autoroute incluse, seul le turbocompresseur principal à géométrie variable fonctionne, le turbo secondaire à géométrie fixe, plus petit, est au repos ce qui permet d’économiser de l'énergie et d'améliorer le rendement. Lorsque le régime moteur dépasse le seuil de 2.800 tr/min, le turbocompresseur secondaire, activé en moins de 300 millisecondes, vient épauler le premier en douceur pour "booster" la puissance du moteur sans temps mort ni à-coups.

Un nouveau système d’injection directe à rampe commune, avec injecteurs piézoélectriques, permet jusqu’à cinq injections par cycle à une pression de 2.000 bars, ce qui minimise le bruit lié à la combustion.

Les exigences de la norme antipollution EU5 qui n’entrera en vigueur qu’en 2011 sont d’ores et déjà remplies grâce à l’utilisation de catalyseurs à oxydation Diesel classiques et de filtres à particules.