Le Nissan 370Z roadster, le meilleur du Z
Nissan 370Z roadster
Alors que le tout nouveau Nissan 370Z Coupé est arrivé en Europe en mars 2009, c’est sa version cabriolet qui arrive d’ici quelques semaines. Présenté au dernier Salon de New-York, le 370Z Roadster en offre autant que le Coupé… et même davantage.
Là où le 370Z Roadster contraste le plus avec le 370Z Coupé, c’est, en toute logique, au niveau du pavillon. Capote fermée, le 370Z Roadster présente une ligne de pavillon sophistiquée, en pente douce, remarquablement bien travaillée Lorsqu’il est ouvert, la capote disparaît à l’arrière du véhicule, complètement invisible depuis l’extérieur. Le dessin du Z Roadster à l’arrière est donc très harmonieux, avec une seule ligne continue et enveloppante pour renforcer la sensation de « cockpit ».
La capote en toile comporte une doublure en tissu pour une meilleure isolation phonique ainsi qu’une lunette arrière chauffante agrandie par rapport au 350Z Roadster.
En seulement 20'', la manœuvre pour décapoter ou recapoter se réalise grâce aux boutons situés sur la console centrale ou sur les portes. Le (dé)verrouillage au niveau du pare-brise est automatique, sans intervention du conducteur. Enfin, la forme et la position du déflecteur en verre, situé entre les cadres, derrière les appuie-têtes fixes, ont été optimisées afin de réduire encore les turbulences dans l’habitacle.
Une structure renforcée
Le nouveau 370Z Roadster reçoit un capot ainsi que des portes latérales et un couvercle de coffre en aluminium afin d’en limiter le poids. En même temps, la structure de la coque a été profondément revue, gagnant en rigidité et en stabilité. Par rapport au Coupé, le 370Z Roadster comporte des renforts structurels supplémentaires, notamment dans les montants de pare-brise et les bas de caisse.
A l’intérieur, le Z Roadster est totalement tourné vers le pilotage avec une conception de tableau de bord regroupant les éléments en trois niveaux fonctionnels (vision, commandes et maintien) afin que le conducteur se sente parfaitement engagé et concentré, toit ouvert comme fermé. Le 370Z Roadster propose en exclusivité des sièges maillés climatisés (en chauffage comme en refroidissement) étudiés spécifiquement afin de pouvoir conduire cheveux au vent quelle que soit la température extérieure.
331 ch pour 43.800 €
Sous son capot, le 370Z Roadster reçoit un V6 double arbre à cames en tête de 3,7 litres de 331 ch, et donne le choix entre une transmission automatique à sept rapports et une boîte de vitesses manuelle à six rapports courts avec fonction « SynchroRev Control » (talon-pointe automatique). Le 370Z Roadster fait également appel aux mêmes suspensions entièrement indépendantes que le Z Coupé. Une architecture à double triangulation avec bras en alliage d’aluminium forgé, berceau en alliage léger moulé sous vide et barre antiroulis allégée remplace, à l’avant, le système multibras du 350Z. A l’arrière, le nouveau système à quatre bras est à la fois plus rigide et plus léger avec un berceau arrière en une seule pièce. Et pour un guidage et un confort parfaits, des amortisseurs à réponse ultra-rapides ont été installés. Le Nissan 370Z Roadster sera commercialisée en France à partir de mois de Février 2010 au prix de 43.800 €. Bien moins cher qu'un Boxster...mais ce n'est pas une Porsche!
Philippe LACROIX
