Le Nissan X-Trail FCV dernière génération en démonstration

En outre le X-Trail utilise un système de climatisation utilisant le dioxyde de carbone, CO2, comme fluide réfrigérant. C’est un fluide naturel, ininflammable et plus respectueux de l’environnement que le HFC-134a que l’on trouve pratiquement dans tous les systèmes actuels. De plus, ce nouveau dispositif aide à la réduction globale du dioxyde de carbone relâché dans la nature par l’industrie puisqu’il récupère ce CO2 normalement gaspillé pour en faire usage.

Les deux versions du X-Trail FCV dernière génération offrent une puissance de 90 kW et une vitesse maximale de 150 km/h. Grâce à un réservoir d’hydrogène cylindrique sous haute pression (70MPa), l’une de ces versions offre une autonomie dépassant les 500 km. Quant à l’autre version, son autonomie dépasse les 370 km grâce à un stockage de l’hydrogène sous 35MPa.

Au Japon, le X-Trail FCV 2005 est en phase d’essais depuis décembre dernier et Nissan vient d’annoncer que le public nippon était invité à participer à des tests routiers du FCV depuis le siège de la marque à Tokyo. Entre-temps, le X-Trail FCV équipé du réservoir cylindrique sous pression de 70MPa a effectué un certain nombre de tests sur le territoire canadien depuis le mois de février dernier.

Nissan a beaucoup investi dans la technologie des piles à combustible, et travaille au développement de solutions de pointe en la matière depuis 1996. Au Japon, bien sûr, mais pas uniquement puisque de nombreux essais et mises au point ont été menés sur d’autres marchés, essentiellement aux Etats-Unis, où Nissan est membre du California Fuel Cell Partnership.