Dans la série 200, voilà la Peugeot 207

La 207, qui s’apprête à succéder à la 206, sans toutefois la remplacer, effectue un véritable saut de génération. Combinant esthétique, tempérament et technicité, son pouvoir de séduction ne laissera personne indifférent.

Elle apparaîtra d'abord en berline déclinée en 3 et 5 portes et bien sûr les SW et CC suivront. Deux faces avant, typées « Classic » ou « Sport », encadrées par deux immenses projecteurs, un profil en « triangle » qui dégage une surface vitrée importante, des passages de roue sculptés, un arrière puissamment galbé, la 207 s’inscrit bien dans le style Peugeot.

Cependant, avec ses 4,03 m de long, soit 20 cm de plus que la 206, elle empiète sur la série 300 puisque que la 306 ne mesurait que 3,99 m. Ses autres mensurations sont une largeur de 1,72 m, une hauteur de 1,47 m et un empattement de 2,54 m. Pour démarrer, six moteurs sont proposés sous son capot. L’offre essence est composée de trois motorisations de 1.4 (75 ch et 90 ch) et 1.6 (110 ch).

La gamme diesel s’articule autour de trois motorisations HDi de 1.4 (70 ch), 1.6 (90 ch et 110 ch) disponible avec un filtre à particules (FAP).

De nombreux événements viendront renforcer cette gamme naissante tant par de nouvelles motorisations à fort contenu technologique ou équipements (Stop and Start) que par de nouvelles silhouettes.

Ainsi, au cours de l’année 2006 apparaîtront deux moteurs développés en partenariat entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group. Le premier d’entre eux sera un quatre cylindres de 1.598 cm3 suralimenté par un turbocompresseur. Il développera une puissance maximale de 150 ch et un couple maximal de 240 Nm.

De même cylindrée mais non suralimenté, le second moteur possédera également une distribution à deux arbres à cames en tête et seize soupapes. La puissance maximale s’établira à 115 ch pour un couple maximal de 160 Nm.