La Peugeot 607 adopte le 2.2 double turbo

Cette technologie du double turbo séquentiel parallèle est une première mondiale sur un moteur quatre cylindres diesel et procure un bon agrément de conduite grâce à une grande disponibilité du couple. Ce quatre cylindres, de 2.179 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes et double arbre à cames en tête. Le couple et le temps de réponse à bas régime ont été particulièrement soignés puisqu’à 1.000 tr/mn le moteur développe déjà 200 Nm puis 280 Nm à 1.250 tr/mn.

De plus, le moteur possède une plage d’utilisation très étendue avec une grande disponibilité du moteur à tous les régimes (encore plus de 355 Nm à 3.000 tr/mn).

Le système est composé de deux turbocompresseurs identiques de taille réduite. A bas régime, un seul turbo assure la réactivité du moteur. Il est ensuite épaulé par un deuxième turbo qui entre en action parallèlement entre 2.600 et 3.200 tr/mn selon la charge demandée et les conditions atmosphériques.

Toute la plage du régime moteur est ainsi couverte. Le pilotage de l’ensemble est entièrement assuré par le calculateur du contrôle moteur. Par ailleurs, la faible inertie des turbos, due à leur petite taille supprime le temps de réponse lors de leur mise en action. De plus, l’utilisateur peut rouler davantage à bas régime et réduire ainsi sa consommation de carburant.

Ce nouveau 2,2 l HDi se devait d’être exemplaire en matière de respect de l’environnement. Tout d’abord, rappelons que par sa conception même, le moteur diesel dégage le meilleur un excellent rendement thermodynamique et que l’injection directe HDi élève encore ses performances.

Grâce à l’injection à très haute pression du système à rampe commune, la pulvérisation extrêmement fine du gazole dans la chambre permet une combustion plus homogène et plus complète engendrant un meilleur rendement de la combustion qui réduit sensiblement les émissions à la source.

De plus, le fonctionnement des deux turbocompresseurs et le système de recirculation des gaz d’échappement participent activement à la protection de l’environnement et au respect de la norme Euro 4. Plus spécifiquement, sur ce nouveau 2,2 l HDi FAP, l’association de la nouvelle chambre de combustion avec une pression de 1.800 bars permet une réduction des émissions de l’ordre de 30% par rapport à la génération précédente.

Il est évidemment associé à la technologie FAP de dernière génération, avec filtre additivé. Ce filtre à particules de troisième génération possède, sur le 2,2 l HDi, une périodicité d’échange de 180.000 km. Cette périodicité est rendue possible par l’amélioration de l’additif et du support filtrant.

Cette version conserve la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports accouplée au précédent 2,2 HDi car elle est appréciée pour son agrément, sa précision et sa rapidité.

Sa compacité permet de conserver le même encombrement qu’une boîte à 5 rapports et ce, sans altération du rayon de braquage. Afin de supporter le couple de 370 Nm, la boîte de vitesses est renforcée, principalement au niveau du carter d’embrayage et du couple conique. Ce nouvel ensemble moto-propulseur participe donc directement à l’amélioration de l’agrément de conduite grâce au gain en acoustique et en performances.

Ainsi, conducteur seul, 30''2 suffisent à parcourir le 1.000 m départ arrêté et la reprise de 80 à 120 km/h se fait en 8''6 sur le 5ème rapport. La vitesse maximale de 224 km/h est atteinte sur le 6ème rapport. Par son contenu technologique et grâce à la disponibilité du couple à bas régime qui en résulte, la consommation de carburant est préservée (6,4l en cycle mixte) et les émissions de CO2 sont contenues (170 g/km).