Porsche 911 type 997 Targa avec toit panoramique et hayon
31 juillet 2008
La 911 type 997 Targa Génération II est disponible en deux versions : la 911 Targa 4 et la 911 Targa 4S. Animée par un moteur boxer de 3,6 litres développant une puissance nominale de 345 ch, la 911 Targa 4 atteint une vitesse de pointe de 284 km/h. La 911 Targa 4S dispose pour sa part d’un moteur boxer de 3,8 litres, dont la puissance s’élève à 385 ch, lui permettant d’atteindre les 297 km/h.
Avec le lancement des nouveaux moteurs Carrera, Porsche introduit désormais l’injection directe sur ses voitures de sport. Ceci permet une nette augmentation de la puissance des moteurs (8,5 %), une baisse conséquente de la consommation (11,2 %) et une forte baisse des émissions de CO2 de l’ordre de 13,6 %. Associé à la boite PDK, la Targa 4 se contente de 10,3 litres/100km (CO2 :242g/km) et la Targa 4S de 10,7 litres/100km (CO2 :251g/km). Ces chiffres étant différents en fonction du modèle et des options choisies. Avec une boîte 7 rapports à double embrayage
Grâce à ces caractéristiques, la nouvelle Targa répond à l’ensemble des attentes des passionnés de conduite sportive. La 911 Targa 4 abat le 0 à 100 km/h en 5''2 ; quant au modèle S, plus puissant, il lui suffit de 4''9 (avec une boîte manuelle 6 rapports dans les deux cas). La boîte à double embrayage PDK, proposée en option, autorise des accélérations encore plus rapides et offre des performances uniques : la Targa 4 et ses 3,6 litres de cylindrée franchissent le 0 à 100 km/h en 5'' exactement et la Targa 4S atteint des records de dynamisme avec 4''7.
La transmission intégrale, quant à elle, n’a pas été oubliée et bénéficie elle-aussi des dernières avancées technologiques. En effet, la nouvelle 911 Targa est équipée du Porsche Traction Management (PTM) à commande électronique, en remplacement de l’ancienne transmission intégrale à visco-coupleur à lamelles. Pour garantir l’excellence dans toutes les situations de conduite, le système PTM régule avec précision la distribution du couple entre les trains avant et arrière en fonction des besoins, grâce à un différentiel central multidisque piloté électroniquement. Comme sur tous les nouveaux modèles 911 à transmission intégrale, le différentiel arrière à glissement limité (de série) ajoute encore à la qualité de la dynamique de conduite.
La commercialisation de la 911 type 997 Targa 4 et 4S Génération II débutera à la fin du mois d’octobre 2008 au prix respectivement de 99.420 € et 110.424 €.
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