Porsche 911 Carrera 4 et 4S à transmission intégrale électronique

C'est avec le dynamisme légendaire de la marque que Porsche poursuit le renouvellement de la gamme 911. Les Carrera 4 et Carrera 4S à transmission intégrale, respectivement en version Coupé et Cabriolet, sont dévoilées, quelques semaines seulement après les nouvelles 911 à propulsion classique. Un éventail de technologies innovantes touchant les parties moteur et transmission assure un plaisir de conduite encore plus intense, pour une baisse sensible de la consommation et des émissions toxiques.

La réactivité et le niveau de précision de la nouvelle transmission intégrale électronique offrent des sensations toujours plus fortes, notamment avec les nouveaux moteurs Boxer à injection directe d'essence et la nouvelle boîte révolutionnaire à double embrayage PDK (Porsche Doppelkupplung), disponible en option.

Les caractéristiques de la nouvelle génération de moteurs parlent d’elles-mêmes : selon les modèles, les nouvelles Carrera à transmission intégrale affichent jusqu’à 8,5 % de puissance en plus, jusqu’à 12,9 % de consommation en moins et une baisse de 15,4 % des émissions de CO2. Plus précisément, le moteur de 3,6 litres gagne 20 ch, soit une puissance de 345 ch.

Parallèlement, une Carrera 4 Coupé équipée de la boîte PDK, par exemple, ne consomme que 10,1 litres de carburant aux 100 kilomètres. Les chiffres de la Carrera 4S, équipée d’un moteur de 3,8 litres, témoignent d’une progression tout aussi impressionnante : la puissance est portée à 385 ch soit un bond de 30 ch. La consommation de la Carrera 4S Cabriolet à boîte PDK chute à 10,7 litres/100 km.

Sur les Carrera 4 et Carrera 4S nouvelle génération, le Porsche Traction Management (PTM) à commande électronique se substitue à la transmission intégrale avec viscocoupleur à lamelles. Développé pour la 911 Turbo et modifié pour les modèles Carrera, le PTM associe le plaisir de conduite typiquement Porsche à une stabilité, une motricité et une maniabilité encore plus précises, que vient compléter le différentiel arrière à glissement limité de série.

Les nouvelles 911 à transmission intégrale sont dotées d’une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Caractérisée par un passage des rapports plus rapide et par une baisse de la consommation, la nouvelle boîte à double embrayage Porsche PDK, proposée en option, remplace la boîte automatique Tiptronic S. La boîte de vitesses PDK compte sept rapports, dont les changements assurés par un dispositif électrohydraulique s’effectuent sans rupture de couple. La nouvelle gamme 911 est reconnaissable au nouveau dessin de sa partie avant, avec ses nouvelles lignes, ainsi qu'à ses nouveaux phares qui s’inscrivent dans la continuité du design typique de la 911 depuis 45 ans maintenant.

Parmi les dotations d’origine des nouveaux modèles Carrera, citons les phares Bi-Xénon de même que de nouveaux feux de jour à DEL (Diode Electro Luminescente). A diodes également, les nouveaux blocs optiques arrière ont été redessinés auxquels s’ajoute l’éclairage dynamique en courbe, proposé pour la première fois en option.

Par rapport aux modèles à propulsion classique, les modèles Carrera 4 et 4S se distinguent par des ailes arrière élargies de 44 mm, dont le caractère déjà sportif est accentué par une nouvelle bande réfléchissante logée entre les blocs optiques à DEL.

Le nouveau Porsche Communication Management (PCM) se fait quant à lui plus convivial : l’écran tactile facilite l’utilisation de l’autoradio mais aussi des systèmes de navigation et de communication (disponibles en option). Le PCM dispose également d’une interface Bluetooth, USB et iPod.

La commercialisation de la 911 type 997 Carrera 4 et 4S en Coupé et Cabriolet débutera à partir de la fin du mois d’octobre 2008 avec des prix qui vont de 91.048 € à 113.055 €.