Renault Contrat 2009 : les grandes lignes

- le renouvellement de piliers de la gamme : famille Mégane, Twingo, Kangoo, Master,

- le haut de gamme : avec cinq véhicules lancés dans le cadre du plan, Renault doublera le volume de ses ventes sur ce segment(1).

- l’entrée sur de nouveaux créneaux : des SUV, des 4x4, des cross-over et des véhicules de niche.

- des véhicules conçus pour le développement mondial, notamment avec le programme Logan. L’enrichissement de l’offre se traduira par une croissance des ventes de 800 000 véhicules entre 2005 et 2009, et l’âge moyen des produits sera ramené de 3,8 ans en 2005 à 2,2 ans en 2009.

Le volume des ventes réalisé hors d’Europe passera ainsi de 27% à 37% en 2009, soit une progression de 80% en volumes.

(1) Le haut de gamme recouvre les véhicules dont le prix de vente est supérieur à 27 000 euros, selon la définition habituellement utilisée dans l’industrie automobile.

Par ailleurs, 50 % des véhicules à moteurs essence offerts à la vente en Europe, en 2009 pourront fonctionner avec un mélange d’essence et d’éthanol. Enfin, tous les moteurs Diesel de la gamme seront à la même date capables de fonctionner avec un taux de 30% de diester (2).

Dans le cadre de l’Alliance, Renault prépare une palette complète de technologies alternatives, telles que les hybrides, les piles à combustible, et les véhicules électriques. Renault testera en France, au cours du plan, des véhicules équipés de piles à combustible, basés sur les technologies avancées de l’Alliance.

(2)Le diester est un carburant obtenu à partir d’huile végétale ou animale.

- Une réduction des coûts d’achat de 14% sur 3 ans.

- Une réduction de 12% des coûts de fabrication et l’accroissement du taux d’utilisation moyen des capacités de Renault qui passera de 60% en 2005 à 75% en 2009 (3).

- Une réduction des coûts de logistique de 9%.

- Une réduction des frais généraux, qui seront ramenés de 5,1% du chiffre d’affaires en 2005 à moins de 4% en 2009. Toutes les fonctions support de l’entreprise s’engagent à rejoindre le meilleur niveau mondial.

- Une réduction des coûts de distribution de 8% par véhicule en Europe.

- Les frais de Recherche et Développement ainsi que les investissements pour les nouveaux véhicules ne dépasseront pas 11,5% du chiffre d’affaires sur la période 2006 -2009.

(3) Ce taux d’utilisation des capacités de Renault est calculé sur la base d’un fonctionnement de 5 000 heures par an des usines. Ce standard Renault est supérieur à celui habituellement retenu dans l’industrie automobile, qui varie entre 3 760 et 4 000 heures.

Une progression linéaire du dividende, passant de 1,8 euros par action aujourd’hui à un objectif de 4,5 euros par action en 2009 sera proposée au Conseil d’administration de Renault, qui soumettra chaque année une résolution à l’Assemblée Générale des actionnaires.