Super Séries FFSA : Spectacle et nouveautés à Lédenon

Les courses les plus attendues de ce week-end de compétition étaient bien entendues celles qui réunissaient les GT et GT3. Il y avait deux manches d’une heure chacune au cours desquelles chaque équipe devait effectuer un changement de pilote en passant par les stands. Dans la catégorie reine des GT, les débats étaient orchestrés par les Corvette C6-R et les Saleen S7-R tandis qu’en GT3, les Lamborghini Gallardo étaient opposées aux Ferrari 430.

Le samedi, lors de la première épreuve, les Corvette C6-R faisaient le doublé et le tandem Hernandez/Fassler s’imposait devant la voiture de Lebon et Dayraut. Le lendemain, les explications reprenaient pour la deuxième course. Bouchut, avec une Saleen, partait de la pole et résistait pendant une demi-heure aux assauts répétés de la Corvette de Dayraut. Il fallait attendre les changements de pilotes pour que la Corvette prenne la tête mais Bornhauser, qui avait relayé Bouchut dans la Saleen, augmentait le rythme et reprenait rapidement la première place sur la piste.

Les places d’honneur étaient elles aussi âprement disputées entre la Corvette de Hernandez et Fassler et les Saleen de Merafina/Hallyday et Debard/Thevenin. Ces derniers partaient en tête-à-queue et laissaient l’autre Saleen monter sur la deuxième marche du podium tandis que la Corvette de Lebon finissait elle aussi dans le bac à sable. Saleen prenait donc sa revanche grâce aux voitures de la célèbre écurie Larbre Compétition mais il est peu probable que les Corvette en restent là pour la prochaine épreuve à Dijon ce mois-ci.

La grande nouveauté de cette saison 2008 en Super Série FFSA, c’était l’arrivée d’un nouveau championnat, le Bioracing Series. Le peloton est composé d’une vingtaine de prototypes identiques BRS 4.0 propulsés par des V6 4L de 350 ch pour seulement 800 kg. Mais la véritable particularité de ce championnat réside dans le carburant utilisé, un mélange 85 % bioéthanol et 15 % essence sans plomb 95. L’idée n’a pourtant rien de nouveau puisqu’aux Etats-Unis, les monoplaces de l’IndyCar roulent à l’éthanol 100 % depuis deux ans, que ce soit sur circuits routiers ou sur ovales.

Les voitures ressemblent aux prototypes qui courent au Mans et, au bout des six manches que compte le calendrier, le champion se verra offrir un volant aux 24 Heures du Mans ou dans le championnat Le Mans Series en 2009.

Pour l’épreuve d’ouverture sur le circuit de Lédenon, on avait déjà un avant-goût des forces en présence avec deux victoires et deux meilleurs tours pour Geoffrey Dellus, le champion en titre de la Diester Racing Cup. Derrière lui, Bastien Brière, ex-pilote en grand tourisme, réalisait deux deuxièmes places. Clément Nougaret complétait le podium dans la première course et Henri Assid prenait la troisième place dans la seconde.

La Formul’Academy Euro Series, c’est un nouveau nom mais pas un nouveau championnat. Anciennement appelée Filière Elf puis filière FFSA, le nom s’est compliqué mais la formule est la même.

Au départ, 24 monoplaces aux volants desquelles on trouve des pilotes ayant entre 15 et 21 ans. Ces jeunes espoirs sont français pour la plupart, puisque la Filière avait pour but de promouvoir les pilotes tricolores, mais le championnat s’internationalise et on retrouve désormais au départ un Anglais, deux Espagnols, un Canadien et trois représentants des Emirats Arabes. On notera aussi la présence de Carole Perrin, unique fille du plateau, qui pourrait devenir la future Danica Patrick française.

Le samedi, dans la première course, le Français Mike Courquin s’imposait devant l’Anglais Ashley Babbra et l’Espagnol Javier Tarancon. Lors de la deuxième manche, une autre Marseillaise retentissait sur le podium avec la victoire d’Arthur Pic, suivi par Courquin et Babbra. La prochaine manche de la Formul’Academy Euro Series aura lieu dans les rues étroites de Pau pour une véritable mise à l’épreuve des talents de pilotes, entre le 31 mai et le 1er juin prochain.