Suzuki Kizashi : routière et dynamique
La Suzuki Kizashi bientôt en France
Suzuki monte en gamme pour devenir un constructeur généraliste. Sa nouvelle Kizashi en est la démonstration en se présentant comme une grande berline routière élégante au tempérament sportif « soft ».
En japonais, « Kizashi » signifie « un signe de grands changements ». Le nouveau modèle vedette de Suzuki reflète en effet l'approche dynamique et futuriste de Suzuki lorsqu'il s'agit de relever de nouveaux défis en matière de construction automobile.
La Suzuki Kizashi roule déjà en Suisse mais il faudra attendre le printemps 2011 pour la voir commercialiser en France. Elle représente donc la nouvelle voiture image du constructeur japonais en Europe, sans avoir la vocation de créer un gros volume de vente puisqu'elle ne dispose d'aucune motorisation diesel.
La Kizashi se présente comme une grande routière quatre portes, de 4,65 m de long, dans un style classique, à la fois élégant et trapu pour faire ressortir un caractère sportif. Un avant sobrement agressif, un arrière court avec double sortie d'échappement, des jantes de 18 pouces chaussées en 235/45 lui donnent en effet une allure engageante.
Équipements haut de gamme
L'habitacle accueille cinq passagers confortablement dans des fauteuils cuir et une ambiance un peu austère, mais réglée par une climatisation automatique bi-zone.
La planche de bord se montre très fonctionnelle et l'équipement comporte entre autres le réglage électrique des sièges avant (chauffants) et des rétroviseurs, le réglage du volant en hauteur et profondeur et un système audio de qualité.
Enfin il faut noter un compartiment à bagages particulièrement spacieux.
Sur le plan sécurité, la Kizashi aligne sept airbags, un système antiblocage des freins, la répartition électronique de la force de freinage et un système électronique du contrôle de trajectoire.
180 ch et 4 roues motrices
La Kizashi est animée par un 4 cylindres de 2,4 litres développant 180 ch et un couple de 230 Nm, associé soit à une boîte manuelle à 6 rapports agissant sur les roues avant, soit une transmission à variation continue pour la version 4 roues motrices. Pour cette dernière, un mode séquentiel simulant 6 rapports est proposé pour une conduite plus dynamique. Comme la logique adoptée en compétition, on le tire pour monter les vitesses et on le pousse pour les descendre. Des palettes, solidaires du volant, permettent également le changement de vitesses.
Au niveau du châssis, la Kizashi étrenne une nouvelle plateforme reposant à l'avant sur un train pseudo MacPherson à l'arrière sur une suspension à liaison multibras. La direction fait appel à une assistance électrique et les freins à disques sont ventilés à l'avant.
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Philippe LACROIX
