Suzuki Splash : Elle va faire tilt

Le nouveau petit monospace de Suzuki ne manque pas de charme et les 3,72 m de la Splash vont vite faire des adeptes. Ses dimensions en font une voiture pour se faufiler en ville tout en pouvant accueillir 5 personnes d'une manière aisée grâce à ses 4 portes. Beaucoup ne peuvent pas en dire autant, suivez mon regard du côté de la Twingo.

Ronde devant avec des lignes souples, agrémentées de phares en amande et un arrière construit en lignes brisées, plus une palette de coloris à illuminer les embouteillages, le tout offre à la Splash un aspect jeune et agréable plein de fantaisie.

Installée à bord, on a presque le sentiment d'être dans un monospace avec une assise plutôt ferme mais en position surélevée, d'où une bonne visibilité. Le levier de vitesse tombe bien en main et on apprécie le volant réglable et les commandes pour l’autoradio. Un peu surprenant l'énorme cadran de vitesse mais tout compte fait bien pratique puisque actuellement mieux vaut ne pas le perdre de vue si on veut respecter les limitations et garder son carton rose. Difficile en revanche de bien saisir les données du compte-tours qui joue les pièces rapportées isolé tel un gros œil sur la planche de bord.

Bien que sobre, l'équipement intérieur est complet même si on note l'absence surprenante de la fermeture automatique des portes dès le démarrage. Ne pas laisser traîner son sac à main sur les fauteuils ou alors ne pas oublier de bloquer les issues. Les rangements sont à profusion qui vont de l'indispensable au futile : porte gobelets, porte bouteilles, boite à gants, compartiments divers disséminés un peu partout.

Elle possède aussi du coffre : de 225 à 1.050 litres grâce à des banquettes facilement rabattables et à un seuil de chargement suffisamment bas pour ne pas attraper un tour de reins.

Sous son capot, la Splash offre le choix entre trois motorisations accouplées à des boîtes à 5 rapports, deux essence conçues par Suzuki et un diesel. Avec le 1 litre essence de 3 cylindres de 65 ch ou le diesel de 75 ch, l'avantage du moment, c'est le bonus de l'écotaxe de 700 € grâce à une émission de CO2 ne dépassant pas la barre des 120 g/km. Mais pour le plaisir de conduire, on repassera. Plus de bruit que de punch.

En revanche, le 1,2 litre essence de 86 ch est largement plus agréable. Plus puissante, plus nerveuse et surtout plus silencieuse, la Splash devient une voiture très agréable à conduire avec des reprises plus franches. 175 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 12''3. Et la consommation moyenne inférieure à 6 litres au 100 n'a rien de dramatique, donc pour moi, le choix est vite fait. Une boîte automatique à 4 vitesses est prévue en option à 1.000 €, mais elle plombe la vivacité, la consommation et les émissions de CO2.

Un freinage sans défaut, il y a des disques ventilés à l'avant, une direction douce et légère, un rayon de braquage réduit bien utile en ville, confèrent à la Splash un véritable agrément de conduite en toute sérénité. Les suspensions proviennent de la Swift, autrement dit aucun souci pour la tenue de route, d'autant qu'un ESP est aussi présent en série pour tempérer une mauvaise entrée en virage.

Bon, il reste le prix. Presque raisonnable, dans les 11.690 € pour le modèle qui me convient, avec le moteur 1,2 litre. La version 1 litre est à moins de 10.000 €, mais pas la peine de le crier sur les toits, c'est bientôt mon anniversaire et j'en connais qui aimerait faire de économies. Alors, citons plutôt le modèle diesel à plus de 13.000 € avec le gasoil au même prix que l'essence, l'odeur en plus quand on s'en met plein les mains au moment de refaire le plein de carburant. Et vive les 3 ans de garantie.