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06 avril 2009 | La GTI de la Golf de la 6ème génération arrive. Une GTI dont le châssis redéfinit totalement la notion de motricité, notamment en virages, grâce au blocage électronique de différentiel de série. |
Animée par un moteur turbo de 210 ch, cette GTI peut atteindre 240 km/h, tout en ne consommant que 7,3 litres de moyenne à allure beaucoup plus raisonnable bien sûr. Le bruit du moteur a été travaillé en héritant d’un générateur de son et d’une ligne d’échappement avec deux sorties aux extrémités gauche et droite. Cette GTI sixième du nom propulse la légende GTI dans l’ère moderne et annonce un taux de CO2 de 170 g/km puisque ce dernier est devenu l'argument décisif sur le plan marketing.
Son équipement de série est en rapport avec le rang qu’elle occupe et on retrouve un revêtement spécifique typé GTI sur les sièges sport avant, le pommeau de levier de vitesses en cuir avec décor alu, les applications noires « Black Stripe », le volant sport multifonctions gainé de cuir et siglé GTI ou l’habillage de plafond noir.
L’extérieur révèle la filiation GTI par des détails tels que les jantes en alliage léger 17 pouces, les étriers de frein rouges, les sorties d’échappement chromées intégrées au diffuseur ou les feux arrière foncés. La GTI est livrée avec un pédalier en acier spécial, une climatisation automatique, des phares antibrouillard directionnels et un système d'aide au stationnement. Contrôle du châssis et régulateur
Le contrôle dynamique du châssis est disponible en option pour la nouvelle GTI. Il réagit en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, modifiant ainsi les caractéristiques de suspension. Le conducteur en ressent directement les effets grâce à des progrès notables en matière de confort et de dynamique. Durant toutes les phases d’accélération, de freinage et de direction, la suspension est durcie en une fraction de seconde afin de satisfaire au mieux aux exigences de dynamique mais aussi de réduire les oscillations en longueur et en largeur.
Pour que le conducteur puisse régler le comportement du système sur son envie du moment, en plus du programme « Normal » incluant des réglages moyens, il a à sa disposition les modes « Sport » et « Confort » qui s’activent via une touche. En mode « Sport », la direction assistée est également adaptée aux réglages plus dynamiques.
Un régulateur de vitesse adaptatif sera proposé pour la première fois sur une Golf GTI. Le système freine et accélère la voiture dans une plage de vitesse de 30 à 210 km/h. Il fonctionne même en virage et se pilote via un levier de commande fixé sur la colonne de direction Aide au stationnement et phares directionnels
La nouvelle Golf GTI intègre une autre technologie high-tech (en option) : le système d'aide au stationnement Park Assist, disponible en option et arrivant ici dans sa deuxième génération. Ce système automatise quasiment les manœuvres de créneau parallèlement à la chaussée. Il suffit au conducteur d’actionner les pédales d’accélérateur, de frein et d’embrayage (dans la version à boîte manuelle) pour que la GTI s’engage dans la place, mesurée auparavant à l’aide de ses capteurs.
Si, jusqu’à présent, la longueur de la place devait dépasser de plus de 1,4 m la longueur de la voiture, il suffit maintenant de 1,1 m. Le système Park Assist permet désormais également d’effectuer les créneaux en plusieurs manœuvres. Il se désactive dès que le conducteur intervient sur la direction.
Volkswagen propose aussi la Golf GTI avec un équipement optionnel de phares bi-xénon directionnels de conception entièrement nouvelle.
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