17 février 2009| VW Passat en 3 versions propres |
| Volkswagen présentera au printemps trois nouvelles versions extrêmement propres et économiques de la Passat : la Passat BlueMotion deuxième génération, la Passat BlueTDI et la Passat TSI EcoFuel. Chacun de ces modèles apporte une réponse appropriée aux nouveaux défis de notre temps. |
Le nouveau TDI 2,0 l Common Rail de 110 ch ne consomme plus que 4,9 litres. Système Stop & Start et plus de 1 400 km d’autonomie. Avec la première Passat BlueMotion, arrivée sur le marché il y a deux ans, Volkswagen a démontré qu’il était possible à une voiture de milieu de gamme d’approcher la barre des 5,0 l/100 km.
Le reste appartient à l’histoire. À l’histoire d’un succès qui se poursuit aujourd'hui avec une nouvelle Passat BlueMotion, passant cette fois sous la barre des 5,0 litres.
Déclinée en berline et en SW, la Passat BlueMotion de 2ème génération est équipée d’un 2 litres turbodiesel Common Rail de 110 ch à la place du 1,9 litre de 105 ch à injecteurs-pompes. Le couple maximum de 250 Nm est disponible dès 1 500 tr/min et la puissance est transmise aux roues par une boîte manuelle 5 vitesses. Le nouveau TDI ne consomme plus que 4,9 litres/100 km de carburant aux 100 km et les émissions de CO2 sont limitées à 128 g/km pour la berline et 129 g/km pour la SW. La nouvelle Passat BlueMotion peut avaler jusqu’à 1.429 km de route sans ravitailler.
Elle est aussi équipée en série d’un système Stop & Start, particulièrement efficace en ville.
Passat BlueTDI
La Passat BlueTDI, en berline et break, respecte les critères les plus sévères en matière de rejets polluants en Europe (norme Euro 6 prévue pour l’année 2014) et aux États-Unis (« BIN5 »). Un cran au-dessus de la Passat BlueMotion en termes de performances, le BlueTDI de 143 ch allie la sobriété de la technologie BlueMotion et la propreté d’un moteur essence high-tech.
Le TDI Common Rail de la Passat BlueTDI est associé en série à un nouveau catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) permettant de ramener les émissions d’oxyde d’azote à un niveau inférieur à 80 mg/km. Le BlueTDI de la Passat affiche au passage une vitesse de pointe de 210 km/h. Malgré ce surcroît de puissance, la Passat BlueTDI consomme jusqu’à 0,4 litre de moins que la TDI conventionnelle. La consommation s’élève à 5,5 litres (144 g/km de CO2) dans le cas de la SW à boîte manuelle et à 5,2 litres (137 g/km de CO2) pour la berline. Cela correspond à une autonomie exceptionnelle de 1.346 km pour la berline (SW : 1.273 km).
Passat TSI EcoFuel
Dès ce printemps, la Passat TSI EcoFuel ouvrira une nouvelle ère pour les automobiles fonctionnant au gaz naturel. Il est vrai que, jusqu’à maintenant, les voitures propulsées au gaz naturel, aussi économique qu’écologique, manquaient singulièrement de vélocité. Grâce à la double suralimentation (turbocompresseur + compresseur) et à l’injection directe, la Passat TSI EcoFuel (150 ch) supprime ce défaut majeur. Le premier turbocompresseur à injection directe au monde à avoir été conçu pour fonctionner au gaz dans la Passat berline – équipée d’une boîte DSG à double embrayage 7 rapports – se contente de 4,4 kg de gaz aux 100 km (ce qui équivaut à seulement 4,25 €/100 km). Les émissions de CO2 se limitent à 119 g/km. Avec une boîte manuelle 6 vitesses, on obtient des résultats de 4,5 kg de gaz naturel aux 100 km et de 123 g/km de CO2. Sa vitesse de pointe s’élève à 210 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 9''7.
Elle passe automatiquement en mode essence lorsque les réservoirs de gaz sont vides.
Son autonomie théorique inspire elle aussi le respect puisqu’avec 21 kg de gaz stockés dans trois réservoirs sous la caisse et 31 litres d’essence, la Passat TSI EcoFuel dépasse les 900 km.
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