Un systèmes de transmission intégrale intelligente vue par VW

Même sur chaussée sèche, les quatre roues motrices améliorent les forces latérales en virage et augmentent la sécurité active. Selon la catégorie, Volkswagen équipe ses véhicules de différents systèmes de transmission intégrale 4Motion. Ce dispositif présente aussi des avantages évidents pour les attelages. L'entraînement des deux essieux améliore de façon notable la motricité, les montées de côte et l'accélération, en particulier si le coefficient de friction est faible (sur routes mouillées, enneigées).

En transmettant plus efficacement et de façon plus ciblée la puissance aux pneus, les systèmes actuels de transmission intégrale renforcent la sécurité et la dynamique de conduite, même en conditions extrêmes. Mais là encore, l'électronique offre tout un potentiel d'évolution : à l'avenir, la transmission intégrale intelligente répartira les forces motrices encore plus précisément à chacune des roues, en particulier sur les véhicules très performants.

Ces approches innovantes permettront d'associer en réseau la transmission intégrale aux systèmes de contrôle dynamique du véhicule, de façon plus complète et plus intelligente. Les effets de la répartition du couple moteur pourront alors être programmés par un logiciel OEM propre à la marque. Ici encore, l'objectif est d'améliorer la sécurité et la dynamique de conduite par une application sélective du couple moteur aux roues.

La transmission intégrale intelligente inaugurée à Ehra-Lessien dispose d'un différentiel actif sur chacun des essieux, afin de contrôler les forces motrices de manière asymétrique – contrairement à un différentiel classique – en fonction de facteurs tels que l'angle de braquage, l'accélération latérale ou l'angle de lacet.

Sur le véhicule de démonstration, la répartition des forces motrices induit un couple de lacet supplémentaire et il se montre nettement plus agile, particulièrement en courbe. En outre, le véhicule est plus facile à stabiliser. La dynamique y gagne car les interventions de contrôle de l'ESP, qui pourraient perturber les manoeuvres très sportives, sont considérablement réduites. Qui plus est, les différentiels actifs peuvent convertir de façon simple et précise un important sous-virage en survirage maîtrisable.

Techniquement, les différentiels actifs – que l'on rencontre plus fréquemment sur les voitures de course – se caractérisent par leur aptitude à déterminer la vitesse ou le couple différentiel. Une différence de vitesse est appliquée au différentiel classique, par le biais d'une étape de superposition gérée par commande électrique ou hydraulique. Les forces motrices asymétriques évoquées ci-dessus sont alors appliquées aux roues en fonction de leur niveau respectif de dérapage.

Les avantages de la transmission intégrale intelligente se résument ainsi :

• La dynamique latérale du véhicule est programmable par logiciel.

• À la différence de l'ESP, les fonctions de stabilisation peuvent améliorer en permanence le comportement du véhicule sans décélération longitudinale.

• Les réactions au changement de charge peuvent être programmées sur une large plage.