Le Touran, première VW avec stationnement semi-automatique

Parfaitement garé en 15 secondes ! Après avoir rechercher une place de stationnement en ville, il reste encore le stationnement proprement dit ! Il arrive que l'on renonce à certaines places disponibles, parce qu'on les croit trop courtes ou trop étroites. En fait, nombre de conducteurs seraient ravis de disposer d'une aide au stationnement pratique et sûre.

Il faut pour cela des capteurs à ultrasons destinés à mesurer l'espace de stationnement, des modules de contrôle et un logiciel auxiliaires, ainsi que des commandes adaptées. Lorsque ces systèmes sont reliés entre eux, ils constituent le Radar d'aide au stationnement (PLA) qui permettra à l'avenir de se garer en toute sérénité dans les places les plus exiguës.

La première Volkswagen à bénéficier du Radar d'assistance au stationnement sera le Touran.

Lorsque la voiture longe d'éventuels emplacements en mode de recherche – et ce jusqu'à 30 km/h – les capteurs à ultrasons commencent à enregistrer la dimension des places de parking parallèles à la chaussée, ainsi que les obstacles potentiels (bornes par ex.).

L'emplacement peut se trouver indifféremment à gauche ou à droite de la rue. Après avoir évalué les données des capteurs et détecté la place de stationnement, le système calcule automatiquement la manoeuvre idéale pour garer la voiture.

Le conducteur indique son intention de se garer en appuyant sur un bouton, et reçoit en retour les informations nécessaires sur la place disponible et la manoeuvre à effectuer. Il enclenche alors l'assistance à la direction en passant la marche arrière, et la voiture se gare dans l'espace disponible. Durant toute la procédure, qui ne prend qu'une quinzaine de secondes, il suffit au conducteur d'accélérer et de freiner, tandis que la direction est entièrement prise en charge par la voiture.

Le Radar d'aide au stationnement se compose principalement de deux capteurs à ultrasons situés dans les boucliers, et d'un module de contrôle. Les deux capteurs balayent en permanence les côtés droit et gauche tandis que la voiture roule en marche avant. Ils notent de manière fiable les véhicules en stationnement et les places disponibles jusqu'à une distance de 1,5 mètre. Par mesure de sécurité, le système ne réagit pas à d'autres objets tels que les arbres, bornes ou réverbères. Dans ce cas, la procédure d'aide au stationnement n'est pas enclenchée pour éviter toute situation dangereuse.

En se basant sur la distance détectée par les capteurs de vitesse des roues, le module de contrôle calcule précisément la taille de la place de parking et la position instantanée de la Volkswagen. Pour que la voiture puisse se garer en marche arrière d'un seul coup, la longueur de l'emplacement doit dépasser d'1,4 mètre celle de la voiture. Le conducteur indique au système le côté de la rue où il souhaite se garer en déclenchant le témoin clignotant situé du côté concerné. Grâce à une représentation intuitive et clairement compréhensible sur l'affichage multifonctions, le Radar d'aide au stationnement guide le conducteur vers la position de départ précise.

Avec les informations relatives à l'angle de braquage (issues des données de la direction assistée), le module de contrôle dispose maintenant de tous les paramètres nécessaires pour calculer en quelques dixièmes de seconde la manoeuvre de stationnement optimale. Dès que le conducteur passe la marche arrière, le module de contrôle du Radar d'aide au stationnement prend les commandes de la direction assistée et guide tout seul le véhicule dans l'emplacement. Il suffit au conducteur de ne plus s'occuper du volant et d'appuyer simplement sur la pédale d'accélérateur ou de frein. La procédure d'aide au stationnement s'interrompt dès que la vitesse de la manoeuvre dépasse 7 km/h, ou que le conducteur reprend le volant.