Peugeot 308 RC Z Un rêve et bientôt la réalité

Le Concept 308 RC Z est une nouvelle incarnation du plaisir automobile selon Peugeot. Il s’agit d’un Coupé 2+2 tri-corps, ce qui permet une vraie polyvalence d’usage, tout en garantissant un style moderne, original et bien proportionné. Le véhicule a été souhaité le plus léger possible grâce à l’utilisation de nombreux éléments en aluminium, comme les deux arches qui délimitent l’habitacle et structurent la lecture du style extérieur, ou encore l’utilisation d’une lunette arrière en polycarbonate ainsi que de nombreux éléments de carrosserie en fibre de carbone.

Sa ligne ramassée et son style particulièrement travaillé lui assurent une aérodynamique de premier ordre (SCx de 0,65 seulement), propre à une efficacité maximale en termes de performances, de consommation et donc de respect de l’environnement grâce à des rejets de CO2 contenus.

Avec une longueur de 4,27 m (égale à la berline), une largeur de 1,84 m (25 mm de plus que la berline), une hauteur de seulement 1,32 m, le concept 308 RC Z affiche des proportions propices à un style très dynamique et à une tenue de route de haut niveau.

Le dessin du volet de coffre prend en compte l’écoulement de l’air, coffre dont le volume offre une portance suffisante sur l’essieu arrière pour se passer d’un becquet, préservant ainsi la pureté de la ligne du véhicule. Le logo de la marque prend place au sein d’un embouti en U, dont l’intérieur est rétro-éclairé de nuit. Il suffit en outre d’appuyer sur ce lion pour déclencher la gachette d’ouverture du coffre. Les feux arrière, dotés de diodes électroluminescentes, se parent d’un traité couleur rubis, scindé d’une griffe stylisée translucide faisant office de clignotant. Une double sortie d’échappement centrale est comprise dans le bouclier arrière très enveloppant. Pour ce faire, le silencieux est implanté en position transversale, ce qui permet non seulement de conserver la roue de secours mais aussi de servir de diffuseur aérodynamique.

Planche de bord intégralement gainée de cuir, utilisation d’inserts de chrome, d’aluminium ou d’éléments noirs laqués, chaque pièce renvoie vers l’univers de la sportivité haut de gamme. Autre signe révélateur de l’exclusivité du véhicule, les sièges avant de type baquet sont sertis d’oeillets en aluminium poli, alliage que l’on retrouve sur les contre-portes, dont le style est aussi spécifique à ce concept-car. A l’arrière, les deux sièges d’appoint, revêtus de cuir, sont rabattables. Le volume maximal du coffre et sa longueur utile peuvent permettre d’y glisser un VTT.

Ce bloc est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports totalement inédite. La vitesse maximale de 235 km/h est atteinte sur le sixième rapport et il ne lui faut que 7'' pour passer de 0 à 100 km/h. La consommation d’essence reste par ailleurs très maîtrisée avec 6,7 l /100 km en cycle mixte soit seulement 160 g/km de CO2 rejetés.

Dans la tradition des concept-cars Peugeot, les liaisons au sol se composent à l’avant de suspensions à pivot découplé, celles-ci employant largement l’aluminium pour contribuer à l’allègement global du véhicule. L’ensemble permet une tenue de route exceptionnelle ainsi qu’une grande précision de la direction, pour des sensations de conduite intenses. Le train arrière, issu de la berline, est composé d’une traverse déformable, de deux bras et d’une barre anti-dévers intégrée. Le freinage s’opère à l’avant par l’intermédiaire de disques ventilés de diamètre généreux (360 mm) et d’étriers à quatre pistons.