Les nouvelles rampes de phares font plus riches

Par rapport au modèle précédent, la nouvelle Alfa 147 propose un style intérieur et extérieur légèrement retouchées et des dimensions accrues. Le porte-à-faux a été allongé, la longueur totale gagne 54 mm et passe à 4,22 m, alors que le pare-chocs et les ailes ont été redessinés. Proposée en 3 ou 5 portes, l'Alfa 147 exprime toujours avec force la vitalité créative de la marque destinée aux automobilistes amoureux de leur voiture et des belles mécaniques. Les stylistes sont donc intervenus sur la face avant et, plus légèrement, à l’arrière. La calandre surdimensionnée intègre des projecteurs redessinés, conférée par le surbaissement de la calandre et du capot moteur. Cette impression est d’ailleurs accentuée par le galbe fuselé des projecteurs, sorte de “paupière” de verre recouvrant trois projecteurs arrondis chromés sur fond noir, ainsi que par la prise d’air, divisée en trois parties par des éléments verticaux.

A l’arrière, le hayon, souligné par un élément chromé, a été redessiné et les groupes optiques sont à peine plus gros et plus allongés.

Un habitacle mariant sport et confort

Les feux remplissent mieux la face arrière

Dans l'habitacle, pas de grands bouleversement non plus, si ce n'est des améliorations de détail. L' Alfa 147 propose une nouvelle instrumentation sur fond gris ou noir, au graphisme plus lisible. Une nouvelle sellerie en Alfatex est désormais disponible sur les sièges et les panneaux des portes alors que les tweeters et le plafonnier sont entourés d’un jonc chromé. Enfin, les appuis-tête arrière sont redessinés et abaissés afin de ne pas entraver la visibilité. En plus des variantes “classiques” (noir ton sur ton, noir/gris et noir/beige), un nouveau coloris a été adopté pour la planche de bord : bicolore gris ton sur ton. Toutes les versions profitent d'ailleurs de l’introduction d’un nouveau revêtement plus raffiné (dit “buffle d’eau”).

La 147 propose également en option les dispositifs technologiques les plus sophistiqués : rétroviseur intérieur photochromatique, radar de recul, système “mains libres” Bluetooth et autoradio CD MP3 qui s’ajoutent aux projecteurs au Xénon, à la climatisation automatique “bi-zone”, au Cruise Control ou au système audio réalisé par Bose.

Des moteurs et une mécanique de pointe

Un habitacle très accueillant

La gamme comprend trois moteurs essence et quatre turbo diesel. Aux deux moteurs 1.6 Twin Spark 16 soupapes essence développant respectivement 105 et 120 ch pour un couple de 14,3 et 14,9 mkg, s’ajoute le 2.0 Twin Spark 16v de 150 ch (couple de 18,5 mkg). Quant aux moteurs turbo diesel, il s’agit des deux 1.9 JTD de 100 et 115 ch ainsi que du puissant 1.9 JTD 16v MJet qui développe désormais 150 ch à 4000 tr/mn. Ce propulseur, qui appartient à la deuxième génération des moteurs JTD (Multijet multi-soupapes), assure des performances très élevées, vitesse de pointe de 208 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 8,9 sec et ce pour des consommations relativement modeste, 5,9 l/100 km en cycle mixte. Une version défiscalisée de ce dernier, dont la puissance passe à 126 ch, est également proposée sur le marché français.

Parmi les nouveautés introduites par la Nouvelle Alfa 147, signalons les suspensions Confort. Disponible de série sur les versions 2.0 T.S essence et turbo diesel de 150 et 126 ch (et en option sur les autres), cette nouvelle géométrie propose des réglages différents afin d’améliorer le confort sans pour autant pénaliser la maniabilité. Pour obtenir ce résultat, les amortisseurs avant ont été modifiés, en allongent leur tige et en utilisant un fourreau en Téflon.

Il en résulte une une excellente tenue de route, typique de la traction avant, une grande précision dans les virages ainsi qu’une réponse toujours rapide et efficace de la direction. Le train arrière, constituée d'un système McPherson à bras asymétriques, contribue à assurer un comportement dynamique irréprochable et une extrême agilité sur les parcours sinueux.

Richement équipée en électronique

Le tableau de bord a gagné en lisibilité

Dans le domaine de la sécurité, la nouvelle Alfa 147 ne manque de rien, avec toute une série d'airbags avant et latéraux. Toutes les versions proposent un ABS de série avec répartiteur de freinage intégré. Elle dispose également d'un anti-patinage (ASR) et d'un contrôle de stabilité. L’ASR s’active automatiquement dès le démarrage. Pour l’exclure, il suffit d’actionner un interrupteur situé sur la console centrale car il est incompatible avec les chaînes à neige. En effet, pour transmettre la force au sol, la roue doit “tasser” la neige par de petits patinages successifs que l’ASR tend justement à éviter.

Cliquez ici pour agrandir

La 147 peut aussi recevoir le VDC qui se veut l’interprétation selon Alfa Romeo de l’ESP (Electronic Stability Program). Il intervient dès que la stabilité de la voiture risque d’être compromise, en aidant le conducteur à maîtriser sa voiture, mais vraiment dans les cas limites. Lorsque la voiture est équipée du VDC, elle intègre aussi le MSR (Motor Schleppmoment Regelung) qui en cas de brusque rétrogradage dans des conditions de faible adhérence, intervient pour transmettre un supplément de couple au moteur et ainsi éviter le patinage dû au blocage des roues.

Disponible en 3 ou 5 portes, la gamme de la Nouvelle Alfa 147 résulte du mariage entre trois niveaux de finition (Impression, Distinctive et Selective), treize teintes de carrosserie, quatre aménagements intérieurs, et 7 moteurs. Le choix est donc vaste avec un prix qui démarre à partir de 16.900 € pour culminer à 26.550 € en version JTD 150 Selective 5 portes.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le look rajeuni  Les performances  La tenue de route  Le bruit des diesel