Une Alfa a toujours de l'allure

L'Alfa 156 avait attendu deux ans avant de recevoir son dérivé Sportwagon et compte tenu de son succès, Alfa Romeo a été plus rapide à sortir la version break de sa 159, née voici à peine six mois. En effet la clientèle Alfa a réservé un accueil très favorable à la Sportwagon puisque cette carrosserie a représenté 45 % des ventes.

Il est vrai que l'esthétique de la voiture ne donnait pas l'impression d'un utilitaire, et certains traits pouvaient s'apparenter à ceux d'un coupé en intégrant un becquet de toit. Evidemment, la 159 Sportwagon reprend les lignes générales de son aînée pour conserver une silhouette aussi plaisante, mais affinée et modernisée. Une silhouette qui a surtout grandi avec 22,5 cm supplémentaires, mais en fait, longue de 4,66 m, elle demeure de la même taille que la 159 berline.

De quoi déménager en vitesse

Un volume arrière si bien dessiné

Dessiné par Giorgetto Giugiaro en collaboration avec le Centro Stile Alfa Romeo, l’Alfa 159 Sportwagon n’est pas du tout pénalisée par le volume arrière additionnel typique des breaks. Le coffre à bagages est très accessible, aussi bien depuis l’habitacle que par le hayon arrière qui est monté sur des charnières en position très avancée. Il offre un volume utile de 445 litres allant jusqu’à 1.235 litres banquette arrière rabattue.

Ce résultat est obtenu grâce à un ensemble d’interventions sur la carrosserie et à une grande rationalisation de l’espace qui a également permis de réaliser 4 rangements pratiques et intelligents à l’intérieur du coffre. Mais hélas, ce n'est qu'une roue de secours galette qui y trouve sa place. Cependant, il faut noter que seul le dossier de la banquette bascule sur les assises, alors que dans la 156, il fallait basculer l'assise contre les sièges avant pour rabattre le dossier. L'opération était plus longue mais permettait d'obtenir un plancher plus plat.

En option, le coffre à bagages peut être pourvu de filets de retenue fixés au plateau de chargement, au renfort de protection anti-chocs ou derrière la banquette arrière. Enfin, les barres longitudinales de toit en aluminium ou noir mat, disponibles en option, soulignent davantage le tempérament “break” de la voiture, tout en ajoutant une touche supplémentaire d’élégance.

Un équipement de riche

Un poste de conduite dédié au conducteur

L'habitacle est identique à la berline, autrement dit, il se montre cossu, bien aménagé, avec différentes ambiances dont le noir pour le sportif inconditionnel qui trouvera toutes satisfactions derrière un poste de conduite fonctionnel et une console centrale tournée vers lui.

Les temps ayant changés, ce n'est plus le bruit de l'échappement qui séduit, mais plutôt le silence de fonctionnement de la mécanique, la climatisation automatique multi-zone et l'acoustique permettant d'apprécier la Hi-Fi de haute qualité. A condition de ne pas opter pour le modèle de base dépourvu de système audio en série.

D’autres équipements contribuent au bien-être à bord comme le régulateur de vitesse, les capteurs de pluie et de luminosité, les radars de stationnement avant et arrière, le système de navigation par satellite avec cartographies, les commandes vocales et le téléphone mains libres GSM intégré, le pare-brise dégivrant à hauteur des balais d’essuie-glace ou les vitres latérales arrière plus foncées. Un autre dispositif programmable fait également son apparition le “Home Link” qui, installé sur la visière paresoleil, permet d’ouvrir à distance jusqu’à un maximum de trois portails électriques.

Une sécurité bien développée

Un habitacle bien conçu et bien fini

Comme la plupart des Alfa Romeo, la 159 Sportwagon dispose d’une tenue de route de très bon niveau. Le mérite en revient à une direction extrêmement précise et aux nouvelles suspensions déjà adoptées par la berline. L'excellence de la sécurité active est complétée par un freinage très efficace évidemment, pourvu d'antiblocage, de répartiteur sur les roues en fonction de l'adhérence et d'assistance supplémentaire en cas d'urgence. De plus la voiture est équipée également des systèmes de contrôle de stabilité, d'antipatinage et d'aide aux démarrages en côte.

Mais c’est dans le domaine de la sécurité passive que l’Alfa 159 Sportwagon se distingue. Il suffit de rappeler qu’il adopte des systèmes de retenue innovants grâce à un prétensionneur intégré dans la boucle de ceinture et un limiteur dégressif de charge des ceintures de sécurité, dispose de 8 airbags, y compris ceux qui protègent les genoux et les coussins latéraux qui descendent le long des vitres, et des sièges avant dotés d’un dispositif “anti-coup du lapin” qui, en cas de choc arrière, rapproche les appuis-tête de la nuque des occupants.

Une belle pléiade de moteurs

Pas tout à fait un break, presque un coupé...!

Le moteur est à la fois le coeur et le véritable point fort de toute Alfa Romeo. Et la 159 Sportwagon ne manque pas de coeurs avec toute une gamme de mécaniques très évoluées. Ainsi, à l’instar de la berline, elle reçoit sous son capot pas moins de 7 moteurs dont 4 à essence, ce qui est assez curieux dans le contexte actuel qui voit 90 % des clients opter pour le diesel.

Cependant l'Alfiste traditionnel, un peu mélomane, qui aime entendre le moteur monter haut dans les tours, demeure choyé avec trois nouveaux moteurs JTS, un 1,9 litre de 160 ch, un 2,2 litres de 185 ch, un 3,2 litres V6 à 24 soupapes de 260 ch destiné au modèle Q4 à transmission intégrale, tandis qu'un 1,8 litre de 140 ch va faire son apparition. Pour autant, les trois turbodiesel Mutijet équipés de série d’un filtre à particules ne manquent pas d'intérêt avec un 1,9 litre 8 soupapes de 120 ch, le même en 16 soupapes développant 150 ch et un 2,4 litres 20 soupapes de 200 ch.

Tous ces propulseurs sont conformes aux normes Euro 4. Ils sont accouplés à de nouvelles boîtes de vitesses mécaniques à six rapports caractérisées par des débattements réduits et des enclenchements précis. Des boîtes de vitesses automatiques et une boîte robotisée Selespeed, toutes à six rapports, seront bientôt disponibles sur certaines versions.

Une voiture à son goût

Un coffre bien accessible et généreux

La conduite d'une Alfa reste toujours un plaisir, la 159 Sportwagon ne déroge pas à la règle. C'est une voiture vivante qui donne envie d'exploiter ses possibilités. Son seul danger est là, depuis les mesures de restriction imposées pour niveler vers le bas les capacités des conducteurs. Sinon sa stabilité dans les grandes courbes se montre impeccable et elle se joue des lacets en montagne malgré sa taille. Sa suspension pas trop souple contribue à une tenue de route remarquable sans pénaliser le confort, heureusement car il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une familiale avant tout.

La gamme Alfa 159 Sportwagon se décline en France en 7 moteurs, 3 niveaux de finition (Impression, Distinctive et Selective), 12 teintes de carrosserie et 5 aménagements intérieurs proposés en cinq variantes chromatiques (noir, gris ton sur ton, noir/beige, beige ton sur ton, noir/gris), disponibles en tissu floqué, Alfatex, cuir et cuir “pleine fleur”. Autrement dit, il y a de quoi se façonner une voiture bien personnalisée.

Les tarifs de l’Alfa 159 Sportwagon vont de 25.650 € à 43.100 € pour les motorisations essence et de 25.950 € à 35.550 € pour les diesel, soit un supplément de 1.300 € par rapport à la berline. Le coût de la future boîte séquentielle sera de 1.900 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  Les moteurs  La tenue de route  La finition en gros progrès  La modularité de la banquette  Pas de radio sur le modèle de base  La roue de secours galette