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Cette voiture de Grand Tourisme exclusive repose sur les meilleures compétences techniques et industrielles du Pôle sportif Alfa-Maserati. La coopération entre les 2 entreprises s’est répartie entre les capacités de conception d’Alfa Romeo et de production de Maserati.
Dessinée par le Centro Stile Alfa Romeo, cette stricte 2 places, longue de 4,40 m, large de 1,89 m et haute de 1,34 m, est unique dans le panorama des voiture ‘grand tourisme’. Mais au delà de sa ligne racée, tout a été mis en oeuvre pour optimiser les flux aérodynamiques et créer un coefficient de déportance négatif afin d’assurer un véritable effet de sol, comme sur une voiture de compétition et ainsi améliorer la stabilité à haute vitesse.
Sa ligne innovante anticipe également des éléments et des proportions que l’on retrouvera sur de futurs modèles de la marque, tout en s’enrichissant de références historiques chères à Alfa Romeo, comme le coupé 33 Stradale ou la Giulia TZ.
Un V8 de 4,7 litres pour 450 ch
L’Alfa 8C Competizione est dotée d’un inédit moteur 8 cylindres en V à 90° d’une cylindrée de 4.691 cm3 pour une puissance fiscale de 38 CV. Sa conception a toute entière été tournée vers l’obtention de performances exceptionnelles tout en bénéficiant d’un remarquable confort d’utilisation. La puissance atteint 450 ch à 7.000 tr/mn pour un couple de 470 Nm à 4.750 tr/mn (80% disponibles à partir de 2.000 tr/mn). Le moteur, en position longitudinale, est reculé dans le compartiment pour une meilleure répartition des masses.
Les performances sont de haut niveau avec une vitesse de pointe qui dépasse les 290 km/h, difficile à tester sur nos autoroutes, mais il sera plus facile de profiter des accélérations avec un 100 km/h départ arrêté qui s'exécute en 4''2 et un 400 m couvert en 12''4. Pas mal pour une voiture avouant 1.585 kg sur la balance. Evidemment, la consommation suit le rythme, mais donner un chiffre établi à vitesse réduite et stabilisée n'aurait aucune signification. Toujours est-il que le réservoir offre une contenance de 88 litres.
Pour passer la puissance, la 8C Competizione bénéficie de pneumatiques de 245/35 à l’avant et de 285/35 à l’arrière, montés sur de superbes jantes en alliage de 20 pouces.
Equilibre des lignes, équilibre des masses
Pour l’Alfa 8C Competizione, les techniciens ont repris un schéma déjà plusieurs fois utilisé dans l’histoire de la marque: propulsion et architecture transaxle avec boîte de vitesses située à l’arrière. Sur un empattement de 2,65 m, ce schéma garantit une remarquable répartition des masses (49% sur l’avant et 51% sur l’arrière), condition d’un excellent comportement dynamique. La transmission dispose de 6 rapports avec commandes séquentielles situées derrière le volant. Elle offre 4 modes de passage des rapports: manuel normal ou sport, et automatique normal ou sport. Le différentiel autobloquant permet de gérer avec une extraordinaire efficacité les accélérations et la stabilité de la voiture dans toutes les situations.
Dérivées de la compétition, les suspensions reposent sur un schéma à quadrilatères garant du parfait travail des pneumatiques. Le freinage est assuré par des disques perforés et ventilés avec étrier en aluminium. L’Alfa 8C Competizione dispose de la dernière évolution des systèmes électroniques pour le contrôle de la stabilité et de la motricité. Le châssis en acier assure une excellente rigidité torsionnelle alors que la carrosserie est en fibre de carbone.
Commercialisée en France au prix de 162.144 €, la première Alfa 8C Competizione sera livrée dans l’hexagone au cours du premier trimestre 2008.
Un cahier des charges draconien
L'objectif était d'envoyer un message fort sur la capacité d’Alfa Romeo à concevoir une voiture d’exception aussi bien sur le plan technologique que stylistique. Autrement dit, le cahier des charges était le suivant : Née d’un concept car esthétique, comment faire une voiture de sport à hautes performances et qualités routières d’exception sans toucher au style extérieur ?
La technique a retenu une coque carbone et châssis acier avec fond plat en carbone et une cellule de survie (habitacle) carbone. Le carbone permet d’abaisser le barycentre et de diminuer le poids. Pas d’appendice aérodynamique sauf un petit becquet AR.
Encore du carbone sur la planche de bord, les panneaux de porte, la console centrale, a coque des sièges et les couvre-longerons intérieurs.
Partie centrale de la planche de bord en aluminium forgé, brossé puis anodisé. Base : pièce de 100 kg pour arriver à 5 kg. Les dimensions sont restées quasiment identiques au concept car.
Processus de production : châssis acier fabriqué à Turin dans un atelier expérimental. Cataphorèse à Mirafiori. Ajout de la coque et des pièces en carbone. Puis l’ensemble est envoyé pour peinture à proximité de Modène. Enfin, livré chez Maserati pour montage final de la mécanique et des finitions.
39 Français heureux seulement
L'Alfa 8 C Competizione se mérite puisque 500 exemplaires sont seulement prévus alors que plus de 1.200 commandes sont arrivées chez Alfa. Le quota pour la France est de 39 pour un total d’environ 100 réservations.
La répartition des commandes est la suivante : Italie : 84 - Allemagne : 81 - France : 39 - Royaume Uni : 41 - Autriche : 14 - Espagne : 13 - Belgique :12 - Japon : 69 - USA : 85
Autres : Hong Kong, Russie, Australie, Quatar, Arabie Saoudite, Singapour, Argentine…
Pour les coloris vendus, voilà la répartition : Rouge 8C : 65% - Noir : 16% - Rouge Alfa : 10% - Coloris extra série : 8% (sur demande si échantillon et validation de compatibilité avec carbone) - Jaune : 7 voitures.
La production de la 8C Competizione a démarré en octobre 2007 et les premiers clients servis ont été les Italiens. Elle s'achèvera fin 2008 avec les livraisons aux USA.
Les livraisons se font soit à l’usine (Modène), soit chez le distributeur Alfa Romeo choisi par le client, soit sur le circuit de Balocco, soit au domicile du client.
L'entretien se fait chez des distributeurs sélectionnés du groupe Fiat (Alfa Romeo ou Maserati)
Numéro d’assistance spécifique pour les clients Alfa 8C.
Enfin, ceux qui n'ont pas eu le bonheur d'être retenus pour le Coupé pourront espérer une nouvelle chance avec l'Alfa 8C Spider ! A priori prévu, mais pas d’information sur la date de lancement.
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