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| Un super look pour le Spider Alfa |
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Dans la tradition Alfa Romeo, le Spider a toujours occupé une place importante, de la Giulietta Spider des années 50 jusqu'au modèle des années 90, en digne interprète de la vocation de liberté et d’émotion apportée par l’automobile.
C'est dans ce même esprit qu'est né, il y a un an, le nouveau Spider issu d'une collaboration entre Pininfarina, chez qui il est fabriqué, et le Centro Stile Alfa Romeo. Ce nouveau modèle séduit par un style absolument sobre, lisse et puissant qui évoque immédiatement le plaisir de conduire reprend le dessin du Brera dû au coup de crayon de Giogetto Giugiaro.
L'Alfa Spider est une deux places aux dimensions généreuses puisqu'il mesure 4,39 m de long pour 183 cm de large et 131 cm de haut.
200 ch et beaucoup de couple
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| Un double échappement à la sonorité bien rauque |
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Sous son capot il accueillait jusqu'à présent deux moteurs essence, un 2,2 litres de 185 ch et un 3,2 litres V6 de 260 ch accouplés à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, mais le diesel de 2,4 litres de 200 ch en service sur le Brera n'était pas au programme. Il est vrai qu'un roadster roulant au mazout pouvait être considéré comme une hérésie. A juste titre d'ailleurs, sauf que le diesel a bien évolué, s'abstenant désormais de fumée noire en se montrant avare d'émission de CO2, un bon point pour l'écologie. Pour autant, la façon de conduire demeure différente et la sonorité de l'échappement, bien qu'un peu rauque, a perdu de son attrait.
Mais voilà, les temps changent, les Alfistes ne sont plus tous des puristes. Alors, pour les pragmatiques, pour élargir sa clientèle, Alfa vient de franchir le pas en proposant le fameux 5 cylindres diesel de 200 ch. Une première mondiale pour un roadster. Faut-il s'en réjouir ?
Bref, ce Spider, accouplé à une boîte de vitesses 6 rapports, assure quoiqu'il en soit d'excellentes performances pour un niveau de consommation réduit : plus de 228 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h en 8''4 et 6,8 l/100 km en cycle mixte. Dommage qu'il n'y ait pas de boîte Tiptronic en option. Son couple est généreux (400 Nm ou 40,8 mkg à 2000 tr/mn, dont 90% disponible entre 1.750 et 3.500 tr/mn). Autrement dit, de quoi se faire respecter sur la route et surtout de présenter une grosse marge de sécurité pour doubler par exemple.
L'Alfa Spider respecte les normes Euro 4 et reçoit de série un filtre à particules.
Le plein de contrôles électroniques
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| Un diesel de 200 ch sous le capot |
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Cependant, le Spider était déjà lourd à cause de ses renforts pour rigidifier la caisse et de ses équipements généreux; alors le supplément de poids du moteur diesel n'arrange pas les choses et les 1.660 kg pénalisent la voiture dans les enchaînements de virages si on veut les aborder de manière vive.
Comme le diesel présente une plus petite plage d'utilisation sur les rapports qu'une motorisation essence, et qu'il régule très vite, le Spider se montre un peu moins agile avec une légère tendance au sous-virage, traction avant oblige, vite combattue par le contrôle de stabilité. Ce dernier intervient uniquement dans les cas extrêmes car Alfa intègre le fait que ses clients ont une bonne notion de pilotage. D'ailleurs, il peut être désactivé.
En matière de sécurité, l'Alfa Spider adopte les dispositifs électroniques les plus sophistiqués pour le contrôle de son comportement mais aussi pour la motricité et pour le freinage, confié à 4 disques autoventilés. L'ABS est couplé avec un correcteur électronique de freinage et un système anti-patinage. Un système Hill-holder facilite les démarrages en cote en évitant à la voiture de reculer.
Une foule d'équipements
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| Un habitacle très raffiné |
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Rien ne change bien sûr dans l'habitacle et on retrouve ainsi une planche de bord très fonctionnelle avec les commandes et les instruments orientés vers le conducteur. On regrette cependant la mauvaise lecture des deux grands compteurs à cause du mariage de leurs couleurs avec les chiffres.
Les équipements ne manquent pas, climatiseur automatique bi-zone, commandes de l'autoradio au volant, Cruise Control, système de navigation par cartographie. Ou encore le système Blue&Me avec commandes vocales évoluées, très facile à utiliser, qui permet de passer et de recevoir des appels téléphoniques ainsi que d’écouter de la musique aisément et en toute sécurité. En outre, il utilise la technologie Bluetooth pour communiquer avec le monde extérieur par le biais d’un téléphone portable. D'autres dispositifs améliorant la vie à bord sont disponibles, capteurs de pluie, de luminosité et de buée, ou radar de recul.
Par ailleurs, on remarque le soin extrême apporté aux détails, l'adoption de matériaux nobles comme le cuir Frau ou des inserts en aluminium, ainsi que les nombreux mariages chromatiques de la planche de bord, des sièges, de la capote et de la carrosserie.
Le coffre à bagages offre un volume utile de 235 dm3 quelle que soit la position de la capote, et accueille une roue de secours galette, c'est mieux que rien.
A l'air libre et en sécurité
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| Une capote totalement électrique qui se replie en 24'' |
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La capote, qui dispose d’une vitre arrière en verre dégivrante, s'intègre harmonieusement dans la carrosserie, grâce au couvre-capote en “U” qui incorpore le troisième feu de stop. Elle est constituée de cinq couches, trois couches externes en toile assurant une grande résistance contre la propagation des flammes, une couche insonorisante et une couche interne en tissu pour la finition.
La commande de la capote étant totalement électrique, il suffit simplement d'appuyer sur un bouton et la manœuvre s’effectue en moins de 24 secondes. A l’arrêt et frein à main serré, pour des raisons de sécurité.
A noter enfin que la voiture peut être équipée d'un déflecteur amovible en verre transparent qui limite les turbulences dans l'habitacle, capote ouverte, et permet de rouler confortablement, même à grande vitesse.
Les arceaux de sécurité arrière prolongent quant à eux la ligne des sièges en s'estompant dans le volume arrière, prolongés par deux bossages situés au-dessus du couvre-capote.
Cette nouvelle motorisation est disponible en deux finitions avec un tarif qui évolue de 38.800 € à 40.900 €. Il reste que le réseau a encore des progrès à faire en France, et plus particulièrement dans le Sud.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le style extérieur avec ou sans capote
Le couple du 5 cylindres
Les performances
La consommation
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La lecture des compteurs
La roue de secours galette
Pas de boîte Tiptronic
L'absence de la sonorité Alfa
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