Le bon goût est italien

Dans la tradition Alfa Romeo, le Spider a toujours occupé une place importante, de la Giulietta Spider des années 50 jusqu'au modèle des années 90, en passant par le légendaire Duetto, en digne interprète de la vocation de liberté et d’émotion apportée par l’automobile. C'est dans ce même esprit qu'est né le nouveau Spider, héritier naturel de ses glorieux aînés. Il affiche le tempérament simple et essentiel d'un vrai spider, associé à l'excellence technologique qui caractérise la nouvelle génération Alfa Romeo.

Issu d'une collaboration entre Pininfarina, chez qui il est fabriqué, et le Centro Stile Alfa Romeo, ce nouveau modèle séduit par un style absolument sobre, lisse et puissant qui évoque immédiatement le plaisir de conduire. Mais n'oublions pas qu'à la base, il reprend le dessin du Brera dû au coup de crayon de Giogetto Giugiaro.

L'Alfa Spider est une deux places aux dimensions généreuses puisqu'il mesure 4,39 m de long (2 cm de moins que le Brera), 183 cm de large et 131 cm de haut avec un empattement de 2,53 m.

Une foule d'équipements électronique

Beaucoup d'élégance sous tous les angles

L'habitacle est le même que celui de l'Alfa Brera, en tous les cas dans sa partie avant puisque le Spider ne dispose pas de places de secours derrière les sièges avant. On retrouve ainsi une planche de bord très fonctionnelle avec les commandes et les instruments orientés vers le conducteur. On regrette cependant la mauvaise lecture des deux grands compteurs à cause de chiffres blancs sur fond gris.

Les équipements prestigieux ne manquent pas, climatiseur automatique bi-zone, commandes de l'autoradio au volant, Cruise Control, système de navigation par cartographie avec fonction “bird-view” ou le Hi Fi Sound System Bose. Ou encore le système Blue and Me avec commandes vocales évoluées, très facile à utiliser, qui permet de passer et de recevoir des appels téléphoniques ainsi que d’écouter de la musique aisément et en toute sécurité.

En outre, il utilise la technologie Bluetooth pour communiquer avec le monde extérieur par le biais d’un téléphone portable. D'autres dispositifs améliorant la vie à bord sont disponibles, capteurs de pluie, de luminosité et de buée, ou radar de recul.

Une finition impeccable

Deux places de choix

Par ailleurs, l’utilisateur ne manquera pas d'apprécier le soin extrême apporté aux détails, l'adoption de matériaux nobles comme le cuir Frau ou des inserts en aluminium, ainsi que les nombreux mariages chromatiques de la planche de bord, des sièges, de la capote et de la carrosserie.

Enfin, l’Alfa Spider propose un “système intégré de protection”, comprenant un dispositif antivol volumétrique, anti-soulèvement et anti-effraction avec Safe Lock. Cette dernière fonction permet de déconnecter mécaniquement le barillet et les poignées d'ouverture des portes de manière à en empêcher l'ouverture depuis l'intérieur, même en brisant la vitre.

Le coffre à bagages offre un volume utile de 235 dm3 quelle que soit la position de la capote, et accueille une roue de secours galette, c'est mieux que rien, tandis que de nombreux rangements spacieux sont répartis dans l'habitacle, avec notamment un compartiment climatisé dans la console centrale ou 2 coffres de rangement fermant à clé situés derrière les sièges.

Une capote en 5 épaisseurs

Une superbe capote électrique

Véritable objet de design, la capote en toile de l'Alfa Spider est caractérisée par une extrême légèreté esthétique. Elle s'intègre harmonieusement dans la carrosserie, grâce au couvre-capote en “U” qui incorpore le troisième feu de stop.

En détail, la structure de la capote se compose de cintres en acier et aluminium, dont le premier épouse parfaitement le bord supérieur du pare-brise et assure la continuité des lignes extérieures tout en optimisant les qualités aérodynamiques de la voiture, capote repliée. En outre, la toile de la capote comporte cinq couches, trois couches externes en toile assurant une grande résistance contre la propagation des flammes, une couche insonorisante et une couche interne en tissu pour la finition.

La commande de la capote étant totalement électrique, il suffit simplement d'appuyer sur un bouton et la manœuvre s’effectue en moins de 24 secondes. A l’arrêt et frein à main serré, pour des raisons de sécurité. La capote dispose d’une vitre arrière en verre dégivrante.

A noter enfin que la voiture peut être équipée d'un déflecteur amovible en verre transparent qui limite les turbulences dans l'habitacle, capote ouverte, et permet de rouler confortablement, même à grande vitesse. Les arceaux de sécurité arrière prolongent quant à eux la ligne des sièges en s'estompant dans le volume arrière, eux-même prolongés par deux bossages situés au-dessus du couvre-capote rigide dont la fermeture est également automatisée.

Le doux bruit des moteurs essence

24'' pour mettre la capote, ou l'enlever

La gamme se décline en deux niveaux de finition et deux moteurs essence (2,2 litres de 185 ch et 3,2 litres V6 de 260 ch) accouplés à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Hélas, pas de boîte automatique Tiptronic de disponible. Equipé du V6, l'Alfa Spider atteint une vitesse de pointe de 235 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7'', tandis qu'avec le 4 cylindres, il se contente de 217 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 8,8''. Pour l'heure, la motorisation diesel de 2,4 litres de 200 ch en service sur le Brera n'est pas au programme, mais si la demande existe, ce ne sera évidemment pas un problème.

L’Alfa Spider assure d'excellentes performances dynamiques, et on retrouve des suspensions à double triangulation à l'avant et Multilink à l'arrière. Mais si le Spider demeure une traction en version 2,2 litres, le V6 bénéficie de la transmission intégrale qui lui procure une stabilité et une motricité maximale quel que soit le sol sur lequel il évolue.

La répartition initiale du couple du système Q4, apparu sur la 159 et bien sûr sur le Brera, est excentrée sur l’arrière (43/57), ce qui assure un comportement résolument sportif. En fonction de l'adhérence, le couple moteur peut passer jusqu'à 72 % sur l'avant ou 78 % sur l'arrière, de manière automatique, rapide et continue.

Un comportement sans faille

Un aménagement arrière très soigné

Enfin, en matière de sécurité, l'Alfa Spider adopte les dispositifs électroniques les plus sophistiqués pour le contrôle de son comportement dynamique tant pour le freinage, confié à 4 disques autoventilés, que pour le contrôle de la motricité. L'ABS intègre un correcteur électronique de freinage, et le contrôle de stabilité, qui peut être désactivé, est programmé pour n'intervenir qu'au dernier moment. Ce dernier intègre également un système anti-patinage. Un système Hill-holder facilite les démarrages en cote en évitant à la voiture de reculer.

En roulant, on constate l'excellente rigidité de la caisse, et le Spider ne subit pas de torsion propre aux cabriolets quand ils évoluent notamment sur des routes plus ou moins abîmées ou bosselées. On ne perçoit aucune vibration dans l'habitacle et capote fermée, l'insonorisation se révèle réussie.

L’Alfa Spider est commercialisé en France à des tarifs compris entre 36.500 € et 46.900 €. Il reste que le réseau a encore des progrès à faire en France, et plus particulièrement dans le Sud.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style extérieur avec ou sans capote  La puissance du V6  Les performances  La tenue de route  La lecture des compteurs  La roue de secours galette  Pas de boîte Tiptronic