Une silhouette toujours aussi équilibrée, mais
moins austère, un habitacle très soigné et une technologie
sophistiquée, voilà une nouvelle A4 parfaitement dans le coup, digne
de la philosophie Audi, qui se décline en trois versions, la berline, l’Avant
et la version sport S4.
Philippe Lacroix le 27 septembre 2004
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Le changement de génération
de l'A4 est perceptible au premier coup d’oeil avec une proue modifiée
qui arbore la désormais traditionnelle grande calandre trapézoïdale,
presque carrée, descendant bas dans la jupe et partageant le bouclier avant
en deux. De quoi doner à la voiture un aspect plutôt viril, tandis
que les phares étirés, avec écran transparent, et remarquablement
scultés gomment l'effet massif. Les feux arrière qui viennent mordre
sur le coffre (ou le hayon) avec un joli décroché donnent ainsi
un aspect moins strict à l'ensemble. A noter que la berline comme le break
présente la même longueur, à savoir 4,58 m.
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A l’intérieur, l’aluminium montre une
forte présence. Ainsi, les placages brossé de la planche de bord
et des contreportes et la baguette de seuil avec insert en alu rehaussent l’esthétique
de toutes les A4 de série. Les placages en ronce de noyer marron et en
bouleau gris ou beige qui sont proposés en option sont également
ceux qui soulignent sur les A8 et A6 l’élégance sportive et
le haut niveau de qualité de l’habitacle. Les sièges sont
déclinées avec trois nouveaux textiles, deux selleries cuir et une
selllerie cuir/alcantara.
La planche de bord présente une ligne horizontale enveloppante
qui se prolonge au niveau des habillages des portes et de la console centrale
et qui donne l’impression d’entourer le conducteur. La conception
de l’habitacle est entièrement tournée vers le confort et
la fonctionnalité. Les bagages n’ont pas été négligés
puisque le coffre de la berline A4 offre une capacité de 460 litres et
un plancher plan qui en font un compartiment très logeable. Sur l’Avant,
le volume du compartiment varie de 442 litres à 1188 litres, banquette
arrière rabattue.
Une belle panoplie de
moteurs
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La nouvelle Audi A4, ce sont aussi des moteurs puissants et
économes assurant d’excellentes perfomances côté essence
comme côté diesel montés sous le capot longitudinalement.
D'où l'impossibilité pour le moment de pouvoir disposer de la fameuse
boîte de vitesses DSG à double embrayage prévue pour fonctionner
avec des moteurs transversaux. Audi propose sur la nouvelle A4 deux moteurs essence
à injection directe FSI : le V6 3.2 de 255 ch (0-100 km/h : 6,4 s ; Vmax
250 km/h), un véritable monstre de puissance qui se laisse agréablement
entendre par ses deux sorties d'échappement quand on pousse un peu les
régimes aux alentours de 7.000 tr/mn, et le quatre cylindres turbo 2.0T
FSI de 200 ch (0-100 km/h : 7,3 s ; Vmax 241 km/h) bien trop musclé aussi
pour l'usage désormais autorisé.
Que dire de la fameuse S4 avec son V8 de 4,2 litres avouant
344 ch ! Les A4 peuvent également être animées pour les versions
essence par trois moteurs qui ont déjà fait leurs preuves, le quatre
cylindres en ligne 2.0 de 130 ch (0-100 km/h : 9,9 s ; Vmax 212 km/h) et le quatre
cylindres 1.8 T de 163 ch (0-100 km/h : 8,6 s ; Vmax 228 km/h) auxquels s’ajoute
le 1.6 de 102 ch (0-100 km/h : 12,6 s ; Vmax 190 km/h).
Des diesel très
sportifs
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Côté TDI, le programme A4 comprend dès
le lancement le quatre cylindres 2.0 à injecteurs-pompes de 140 ch (0-100
km/h : 9,7 s; Vmax 212 km/h) doté dès le début 2005 d’un
filtre à particules dont la durée de vie sans entretien correspond
à la durée de vie de la voiture, ainsi que le tout nouveau 3.0 TDI
à rampe d’injection commune et injecteurs piézo-électriques,
le plus récent et le plus moderne de tous les TDI, qui vient d’être
présenté sur les grandes berlines A8 et A6. Il délivre sur
l’A4 204 ch (0-100 km/h : 7,2 s, Vmax 235 km/h). Les 450 Nm de couple de
ce puissant V6 sont disponibles entre 1400 et 3200 tr/mn.
Pour que le plaisir soit total, il ne manque qu'une belle sonorité,
mais quel agrément sur la route et quel dommage que cette belle mécanique
ne puisse plus être exploitée, si ce n'est en de rares occasions
sur quelques portions d'autoroutes allemandes, où il est possible de tester
l'étagement de la boîte de vitesses qui donne 40, 70, 110, 160 et
220 sur les intermédiaires. De quoi rêver du bon vieux temps.
Enfin, il y a aussi le 2.5 TDI V6 de 163 ch (0-100 km/h : 8,8 s, Vmax 227 km/h)
et le 1.9 TDI de 115 ch (0-100 km/h : 11,2 s, Vmax 201 km/h).
Sécurité intégrale
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Les transmissions proposées sont du type aux roues avant
ou transmission intégrale permanente quattro. Les moteurs de l’A4
peuvent être accouplés à des boîtes mécaniques
à 5 ou 6 rapports ou à la transmission à variation continue
multitronic – réservée aux version à traction. Les
versions quattro peuvent être équipées en option d’une
tiptronic à 6 rapports avec programme sport. Le châssis dynamique
a évolué tant au niveau du train avant à quatre bras et double
triangulation que du train arrière à bras trapézoïdal
et effet codirecteur.
Les paliers des bras de guidage ont été repris
de l’A6 tout comme les amortisseurs plus fortement dimensionnés tandis
que les bras trapézoidaux et les pivots du train AR ainsi que les biellettes
de direction du train AV sont issus de la S4.
Ces modifications se traduisent par une extrême agilité de la voiture
et un maniement précis qui préserve un confort de suspension de
haut niveau. Ceci s’applique également au système de freinage
dont les dimensions et les performances ont été revues à
la hausse pour tenir compte de la puissance des nouveaux moteurs avec notamment
un ESP de dernière génération.
Des équipements de luxe
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L’Audi A4 berline et Avant offre une dotation de série
très complète. Ainsi, tous les modèles sont équipés
d’un climatiseur automatique à fonction confort avec réglage
bi-zone de la température pour les places avant.
Les options se combinent pour une personnalisation ouverte. La nouvelle A4 peut
ainsi recevoir pour la première fois les codes virage adaptive light avec
optiques Xénon Plus qui intègrent l’éclairage diurne
et permet donc de donner une vision plus complète des virages la nuit.
Le capteur de pluie/luminosité active automatiquement les codes et les
essuie-glace en cas de besoin.
La qualité sonore des systèmes audio peut s’enrichir
d’un système Sound Bose pour une restitution adaptée à
l’habitacle avec une fonction de compensation des bruits du roulage. Les
tarifs de la nouvelle A4 ne sont pas encore connus puisqe la voiture n'apparaîtra
en France qu'en novembre, mais il est certain qu'ils seront le reflet d'une qualité
exceptionnelle.
