AUDI A4 CABRIOLET
Aussi dynamique qu'exclusif |
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| Sans céder à la mode, l' A4 Cabriolet reste fidèle au principe
authentique de la capote de toile, adaptée par Audi aux exigences d'aujourd'hui
: triple épaisseur de tissu, lunette en verre avec dégivrage électrique,
isolation accoustique soignée et volume de coffre préservé. |
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Philippe Lacroix, le 19 mai 2004 |
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L'empattement de l'A4 Cabriolet
a progressé de 10 centimètres sur la génération
précédente et cette croissance profite à l'espace intérieur.
En conséquence, il s'agit d'une vraie 4 places dans laquelle tous
les occupants disposent également d'un supplément d'aise en
largeur.
Le coffre à bagages a également été revu à
la hausse et son volume se double d'une modularité avantageuse. Capote
fermée, il offre un volume de 315 litres. Capote ouverte, il réserve
encore 246 litres aux bagages. Une "trappe à skis" permet
d'emporter jusqu'à 3 paires de skis ou 2 snow-board. |
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Cabriolet pour connaisseurs
La nouvelle A4 Cabriolet est équipée de série d'une
capote à commande électro-hydraulique avec une vraie lunette
arrière en verre, équipée d'un dégivrage électrique.
Ses trois couches textiles assurent une excellente isolation sonore, ainsi
qu'une excellente protection contre les intempéries et la froidure
hivernale. L'épaisseur du matériau évite tout désagrément
esthétique du type "toile de tente". En appuyant simplement
sur un bouton, on commande la procédure d'ouverture intégralement
automatique, qui prend moins de 30 secondes. La fermeture s'effectue tout
aussi simplement et, dans un cas comme dans l'autre, les vitres latérales
descendent et remontent automatiquement.
En position décapotée, la toile et ses armatures sont rangées
dans un coffre recouvert d'un cache rigide peint, parfaitement intégré
à la carrosserie.
Capote fermée, le conducteur a la possibilité d'augmenter
le volume du coffre à bagages au moyen d'un simple levier basculant,
qui replie le réceptacle. Parfaitement lisse, la garniture intérieure
de la capote présente une belle surface dont l'esthétique
renforce l'impression luxueuse qui émane de l'habitacle. |
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Le meilleur du confort vibratoire
Les ingénieurs ont visé, dès le départ, la
rigidité la plus proche possible des caractéristiques obtenues
pour la berline et ce, au bénéfice du comportement et du
confort vibratoire. Ainsi, la rigidité torsionnelle statique de
la caisse a plus que doublé par rapport au précédent
modèle.
Le plaisir de conduire bénéficie également de la
rigidité de la caisse : doté d'une direction directe, l'A4
Cabriolet prend ses virages avec une précision millimétrée.
Les montants avant de l'A4 Cabriolet, qui assument une fonction importante
en cas de retournement, ont été rigidifiés par des
tubes de renfort et par l'optimisation de leur structure. Au niveau de
la cellule passagers, l'épaisseur des parois des bas de caisse
et leur section élargie offrent la meilleure protection.
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Plus fort que le vent
Avec un Cx de 0,30 fermé et de 0,33 ouvert, la nouvelle A4 Cabriolet
améliore de 15% les résultats de son prédécesseur
et se place même devant bien des berlines, malgré un net
élargissement de sa surface frontale et la présence en série
d'un climatiseur.
L'optimisation de la silhouette en soufflerie a débouché
sur un dessin effilé de la proue et sur l'usage d'un déflecteur.
À l'arrière, on note la bordure relevée qui conclut
le capot, un "détail" qui réduit considérablement
la portance sans pour autant trahir la fluidité des lignes du cabriolet.
Un joint spécial, mis au point en soufflerie, évite que
la traînée aérodynamique engendrée par les
rétroviseurs ne vienne percuter les vitres latérales, ce
qui induirait un bruit de fréquence élevée.
Les joints de portière ont fait l'objet d'un travail aussi minutieux.
Ils comportent une double lèvre d'étanchéité
dans la partie basse. L'ouverture de la capote ne s'accompagne d'aucune
turbulence. Dès lors que les places arrière restent libres,
le cabriolet peut être équipé d'un pare-vent proposé
en option. Il s'installe en un tour de main et préserve l'habitacle
ouvert des courants d'air jusqu'aux plages de vitesse pratiquées
sur autoroute.
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Puissance et silence
Deux moteurs V6 à 90° ont été proposés
dans un premier temps à la sortie du Cabriolet A4 en avril 2002.
Un V6 3 litres en aluminium, avec 5 soupapes par cylindre délivrant
220 ch et un V6 2.4 litres de 170 ch. En 2003 est apparu un 1.8 turbo
essence de 150 ch, puis le 2.5 turbodiesel de 163 ch. Les trois premières
motorisations sont accouplées à une boîte mécanique
à 5 rapports, tandis que le Tdi bénéficie de 6 rapports
L' A4 Cabriolet (2.4, 3.0 et TDi) est livrable également avec la
transmission à variation continue multitronic.
Avec le V6 3 litres, l' A4 Cabriolet accélère de 0 à
100 kmh en 7''8 pour une vitesse maximale de 243 kmh. Le V6 2.4 passe
en 9''7 de 0 à 100kmh et atteint 224kmh, le 1.8 T réussit
8"9 et 224 km/h, tandis que TDi frôle les 10 " et le 220
km/h. Quant aux consommations moyennes, elles évoluent en dessous
des 10 litres pour les moteurs essence à vitesses normalisées,
et aux alentours de 8 litres pour le Tdi.
Trains roulants allégés
L'option "châssis sport", développé spécifiquement
pour le cabriolet, avec une définition plus ferme des ressorts
et des amortisseurs, met en exergue toutes les potentialités sportives
de la voiture.
Le train avant à double triangulation bénéficie d'un
déport aux roues quasiment nul. De ce fait, la transmission du
véhicule n'exerce pas d'influences néfastes sur la direction,
laquelle est exempte de réactions parasites.
La nouvelle A4 Cabriolet est campée sur des roues en aluminium
de 16 pouces et pneus de 205/55 R 16 sur 2.4 et de 17 pouces avec pneus
de 235/45 R 17 sur les 3.0.
Les qualités actives de l'A4 Cabriolet sont complétées
en série par un système de contrôle électronique
de stabilité ESP de la toute dernière génération,
un système hydraulique d'assistance au freinage d'urgence, le blocage
électronique de différentiel EDS, l'antipatinage ASR et,
pour la sécurité passive, les airbags frontaux et latéraux
avant.
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Un équipement de haut niveau
L'équipement de série de la nouvelle A4 Cabriolet est de
nature à satisfaire les plus larges exigences. Ainsi, par exemple,
le climatiseur automatique permet de réguler la température
indépendamment pour les côtés gauche et droit du véhicule.
Ce système comporte aussi une régulation en fonction du
rayonnement solaire.
La dotation de série comprend encore les feux antibrouillard, le
vitrage athermique, les sièges avant réglables en hauteur,
les lève-glaces électriques (avant et arrière) et
le verrouillage centralisé radiocommandé, y compris de la
boîte à gants.
Les modèles 3.0 disposent en supplément de l'ordinateur
de bord, du volant 4 branches multifonction et de jantes de 17 pouces.
Un riche programme d'options, des optiques au xénon au système
de navigation, complète l'équipement de série.
Les prix évoluent dans une fourchette de 35.110 € pour la
1.8T traction avant à 51.370 € pour la 3 litres quattro tiptronic
pack plus.
 A
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Philippe
Lacroix
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