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| Une ligne remarquable |
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« L’Audi A5 est la plus belle voiture que j’aie jamais créée», dit Walter de’Silva, responsable du bureau de Style Audi. On veut bien croire le styliste italien qui a pourtant à son palmarès tout une pléïade de réalisations très réussies lors de ses passages notamment chez Alfa Romeo et Seat.
Il est vrai cependant que l'Audi A5 montre une esthétique irréprochable, basée sur un équilibre des lignes parfait tout en s'appuyant sur le langage stylistique de la marque au quatre anneaux, mais sans outrance. L'A5, c'est une silhouette sportive évoquant la puissance, la performance et l'élégance.
Long de 4,62 m, il est seulement haut de 1,37 m avec un empattement de 2,75 m entraînant des porte-à-faux assez courts, notamment à l'avant. Un avant caractéristique et propre à Audi avec la fameuse calandre singleframe, un peu ostentatoire mais astucieusement encadrée par les minces projecteurs rectangulaires et les volumineuses entrées d'air. Les phares très étirés se singularisent par leurs bandeaux lumineux à huit diodes de l’éclairage diurne complètant les optiques xénon et lui confèrant une allure reconnaissable entre toutes.
À l’arrière également, le design des feux souligne la largeur de la voiture en venant mordre sur le couvercle du coffre, à ouverture automatique, d'une contenance de 455 litres. Ce dernier reçoit une vraie roue de secours, équipée cependant d'un pneu légèrement plus étroit.
4 vraies places de luxe
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| Un superbe coupé |
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Comme d'habitude chez Audi, le poste de conduite est placé sous le signe de l’ergonomie et de la fonctionnalité. Les commandes et la console centrale ont été regroupées pour former une unité. On y retrouve les cadrans ovales regroupant le compteur de vitesse et le compte-tours et un grand écran du système MMI placé à bonne hauteur dans le champ de vision du conducteur.Les matériaux choisis et le niveau de finition créent une atmosphère raffinée donnant un sentiment de bien-être et la certitude de conduire sans fatigue.
Pour la mise en marche, Audi propose un mini boîtier à insérer dans un logement et une légère pression démarre le moteur. Il stocke également des informations importantes telles que le kilométrage de la voiture ou les messages d’alertes émis par le système d’information du conducteur. Le démarrage main libre est en option.
Grâce aux multiples réglages des sièges avant, l'accès aux places arrière se fait sans trop de difficulté et celles-ci se montrent parfaitement accueillantes faisant du coupé A5 une vraie 4 places. Le dossier de la banquette se rabat en deux parties asymétriques qui se verrouillent de l’intérieur et se déverrouillent à distance grâce à un levier placé dans la malle arrière.
Moteurs : pour un plaisir de conduite sportif
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| Un poste de conduite très plaisant |
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Dès son lancement, l'Audi A5 sera commercialisée avec 4 motorisations, toutes à injection directe, dont deux diesel.
Le top de la gamme essence est un nouveau V6 3,2 litres à levée variable des soupapes qui débride 265 ch et engendre un couple de 330 Nm. La vitesse maximale est ramenée à 250 km/h par le limiteur.
Egalement nouveau le quatre cylindres 1,8 litre turbocompressé de 170 ch, parfait pour équiper le modèle de base et donner accès à l'A5 sans trop se ruiner, mais en conservant l'esprit sportif de la voiture.
La gamme des diesel est coiffée par le V6 3 litres intégralement remanié et délivrant une puissance de 240 ch et un énorme couple de 500 Nm. Avec 5,9 secondes pour le sprint à 100 km/h et une vitesse de 250 km/h, le coupé A5 s’inscrit dans le monde des voitures sportives en demeurant également dans celui des sobres puisque sa consommation moyenne ressort à 7,2 litres.
Certes en ayant le pied léger, et le comportement de l'A5 inspire tout le contraire. Le second moteur diesel est plus sobre encore. En effet le V6 2,7 litres qui délivre 190 ch est donné pour 6,7 litres au 100...et une vitesse de 232 km/h...en Allemagne.
Respectueux de l’environnement, les TDI de l’A5 sont équipés de série d’un filtre à particules et sont d’ores et déjà conçus pour répondre aux exigences de la future norme Euro 5.
Traction ou quattro, boîte 6 manuelle ou 8 multitronic
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| Un grand coffre pour les voyages |
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Comme on le sait, Audi est le champion de la transmission intégrale, mais il réserve logiquement cette technologie quattro à ses haut de gammes, et c'est pourquoi seules les motorisations V6 essence et V6 3 litres diesel pourront en disposer, tandis que les 4 cylindres essence et 2,7 diesel ne sont proposées qu'en traction afin de rester dans une zone de prix abordable.
La transmission intégrale répartit le couple entre l’avant et l’arrière selon un ratio de 40/60 et modifie cette répartition instantanément en fonction de la situation et de l’adhérence.
Audi offre également un choix pour les boîtes de vitesse, mais il reste limité, puisque le modèle de base 4 cylindres essence et les modèles quattro reçoivent uniquement une boîte mécanique à 6 rapports, tandis que la boîte multitronic à 8 rapports est réservée aux modèles traction pourvu d'un V6.
Cette dernière est remarquable d'intelligence et le système qui s'apparente à une variation continue est étonnant de douceur et d'efficacité, d'autant que pour adapter une conduite plus sportive, il suffit de passer en mode sport ou de choisir le mode manuel pour jouer avec les 8 rapports grâce aux palettes derrière le volant.
Equilibre et sécurité
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| Elle se laisse admirer |
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Déjà à l'arrêt, le coupé A5 affiche son dynamisme avec ses voies larges et ses roues imposantes, mais dès la prise en main, le châssis se révèle à la hauteur de ce que l'on attend d'une telle voiture en montrant précision, agilité et confort. La légèreté de la carrosserie qui fait appel à l'aluminium, pour les ailes avant par exemple y contribue et la répartition des masses pratiquement à 50/50 sur les essieux participe grandement à cet équilibre.
Pour les suspensions, on trouve à l’avant un nouveau train roulant à cinq bras et à l’arrière, le train à bras trapézoïdal a été remanié sur le plan de la cinématique au bénéfice pour plus de confort et de stabilité.
La direction à crémaillère, placée en avant de l’essieu avant et à proximité du centre de rotation de la roue, assure une précision millimétrée.
Les freins largement dimensionnés sont conçus pour répondre aux performances de l’A5. Le frein de stationnement électromécanique se serre et se libère via la touche de commande placée près du levier de vitesses.
Sur la route, l'A5 quattro se révèle d'une efficacité redoutable au niveau de la tenue de route, personne n'en doutait, mais c'est sur des revêtements humides, sous la pluie par exemple, qu'elle prend un avantage sur l'A5 traction au niveau de la sécurité. Bien entendu, tout est relatif, en rappelant que la vitesse maximale dans ces conditions est de 110 km/h, et à cette allure, il faut vraiment être maladroit pour faire éclater les très nombreux airbags dans l'habitacle.
Equipement riche et personnalisation possible
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| La dernière réalisation de Walter de'Silva |
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Les équipements de série de l’A5 confirment son caractère sportif et très élaboré avec les roues forgées en aluminium de 17 pouces, le climatiseur automatique, la navigation avec interface MMI et l’autoradio avec lecteur de CD.
Le programme d’options y ajoute d’autres équipements de haute technologie en provenance de la gamme supérieure, l’éclairage adaptatif Audi combine les feux xénon Plus et l’éclairage directionnel en virage, le climatiseur confort à trois zones de température pour le confort des occupants installés à l'arrière, le toit ouvrant panoramique crée un sentiment d’espace accru, un système sound Bang & Olufsen, le radiotéléphone Bluetooth ou encore des roues de 18 ou 19 pouces.
Enfin, pour personnaliser l'habitacle de l'A5, Audi lui octroit un choix entre deux garnitures textiles, une combinaison cuir/alcantara, cinq placages et de nombreux coloris intérieurs.
Les prix démarrent à 32.100 € pour la traction avec le moteur 4 cylindres pour monter à plus de 53.000 € pour les modèles quattro.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le style pur et fluide
La qualité de finition
Les prestations routières
Le degré d'équipement
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Le prix des quattro
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