Audi A5 Cabriolet : un air apprivoisé

Une ligne épurée superbe

Monte-Carlo – C'est peut-être la mode du coupé-cabriolet avec son côté à la fois snob et novateur du toit en dur qui se replie, mais Audi préfère suivre son intuition, jouer une partition classique en conservant la capote en toile tout en rappelant les avantages de ce choix sur le plan simplicité, esthétique et pratique. En fait, le seul vrai inconvénient du toit en toile demeure le risque de vandalisation et donc une prime d'assurance plus élevée. Même si un propriétaire d'Audi A5 possède en général un garage, il n'est pas à l'abri d'une malversation dans la rue.

L'Audi A5 Cabriolet reprend les bases stylistiques du Coupé sans en modifier les volumes et l'équilibre général, ce qui n'aurait pas été le cas si l'option toit en dur découvrable avait été imposée à cause du système plus compliqué qui impose un plus grand logement à l'arrière. De quoi contenter Walter de'Silva, responsable du bureau de Style Audi, qui prétend que « L’Audi A5 Coupé est la plus belle voiture que j’aie jamais créée ». Incontestablement, la ligne est pure tout en s'appuyant sur le langage stylistique de la marque au quatre anneaux, évoquant la puissance, la performance et l'élégance.

15 '' pour s'ouvrir en roulant à 50 km/h

Une capote élégante

Ainsi, le Cabriolet A5 affiche des mensurations identiques au Coupé, à savoir 4,63 m de long, 1,85 m de large, et seulement 1,38 m de haut.

La tradition du cabriolet Audi doté d’une capote en tissu est donc respectée et l’A5 décapotable ne déroge pas à la règle. L’ouverture de cette capote entièrement automatique ne dure que 15''. Sa fermeture demande 17''. Et, gros avantage, ces mouvements peuvent s'exécuter en roulant jusqu'à 50 km/h.

Audi propose aussi en option une capote acoustique avec couche intermédiaire en mousse insonorisante de 15 mm d'épaisseur, qui réduit les bruits de vent au niveau de ceux d’une berline. La membrane extérieure de la capote est proposée en quatre coloris : bleu, brun, rouge et noir, pouvant être conjugués à volonté avec les teintes de la carrosserie.

Un vrai coffre à bagages

Un habitacle très classe

Pendant l’ouverture, la capote de l’Audi A5 Cabriolet se replie en prenant très peu de place dans le coffre, d'une contenance initiale de 380 litres, lequel conserve ainsi un volume de 320 litres. Le bac dans lequel la capote vient se loger s’abaisse automatiquement pendant l’ouverture du toit. S’il n’y a pas assez de place dans le coffre, un capteur émet un avertissement et la capote ne s’ouvre pas. Les dossiers arrière sont rabattables et le grand tunnel de chargement entre le coffre et l’habitacle porte le volume de chargement à 750 litres.

La sécurité anti-retournement est assurée par un arceau de sécurité intégré à un cadre massif en aluminium situé entre l’habitacle et le coffre. En cas de risque de retournement, des actionneurs électriques débloquent les montants en aluminium précontraints par des ressorts. Ils se déploient alors en une fraction de seconde derrière les appuie-tête arrière afin d’agrandir l’espace de survie des passagers.

Beaucoup d'équipements et...beaucoup d'options

Un grand coffre incitant au voyage

Dans l’habitacle de cette quatre places qui reprend l'aménagement du Coupé, des approche-ceinture automatiques aux sièges avant évitent des contorsions toujours pénibles. Les sièges en cuir en option sont dotés d’un revêtement spécial qui réduit l’échauffement des assises sous l’effet du soleil. Un chauffage de nuque est proposé mais également en option. En revanche, le pare-vent qui se positionne sur les sièges arrière est de série, avec rangement possible dans le bac de la roue de secours, une galette, qui est une option.

De nombreux équipements de série contribuent encore aux confort des passagers comme la climatisation automatique et un système audio avec lecteur CD. Mais les options sont également très nombreuses et parmi elles, on note les nouveaux systèmes d'assistance du conducteur comme l'alerte du franchissement de lignes, et la dernière génération du système de commande de l'écran couleur pour gérer les fonctions de navigation et de divertissement.

Trois essence et trois diesel

Une insonorisation parfaitement

A son lancement, l’A5 Cabriolet présentera sous son capot trois moteurs essence, un 2 litres décliné en 180 ch et 211 ch et un V6 de 3,2 litres de 265 ch, et trois moteurs diesel, un 2 litres de 170 ch, un V6 de 2,7 litres de 190 ch et un V6 de 3 litres de 240 ch. Les cinq moteurs sont alimentés en carburant par injection directe, quatre d’entre eux sont suralimentés par turbocompresseur. Plus tard apparaîtra un 1,8 litre essence de 160 ch proposé avec un prix de base de 37.300 €.

Côté transmission, une boîte manuelle à six rapports, la multitronic à variation continue et la nouvelle S tronic à sept rapports aux réactions ultrarapides sont disponibles avec bien sûr palettes derrière le volant, mais tournant avec celui-ci. La transmission avant de série peut être remplacée pour les motorisations les plus puissantes par la transmission intégrale permanente quattro. Le nouveau différentiel sport proposé en option adapte la répartition des forces motrices entre les roues arrière et garantit encore plus de dynamisme et de sécurité.

Le plein de qualités

4 places de bonheur en plein air

Sur la route, l'Audi A5 Cabriolet démontre un comportement routier remarquable, mais le contraire aurait surpris. Evidemment, les ingénieurs ont soigné la rigidité de la caisse pour éviter toute torsion mal venue, habituel travers des cabriolets pas assez évolués, en employant des aciers à très haute résistance et des renforts supplémentaires dans la carrosserie qui garantissent aussi une sécurité élevées en cas de collision. Du coup, il est un peu plus lourd que le Coupé, mais pas autant que s'il avait disposé d'un toit en dur repliable. Le centre de gravité ainsi abaissé bénéficie à la tenue de route qui est exemplaire, surtout à la vitesse indécente de 130 km/h.

Mais pour ceux qui ont la possibilité d'aller au-delà, un système de régulation du comportement dynamique peut faire varier dans trois cartographies la caractéristique de l’admission des gaz, les points de passage des rapports de la S tronic à sept rapports ou de la multitronic et l’assistance de la direction servotronic. A cela peut s'ajouter la régulation adaptative des amortisseurs et la direction dynamique à démultiplication variable sont également proposées.

Enfin, pour les inconditionnels de la puissance, Audi a concocté une S5 dotée d'un 3 litres essence de 333 ch et 440 Nm avec transmission quattro, châssis sport, roues de 18 pouces au prix de 68.900 €. Bien moins chère que la version précédente; alors il n'y a plus à hésiter!!