Idéal pour échapper au bitume

Audi explore tous les terrains, c'est normal pour un spécialiste de la transmission intégrale, et tous les créneaux du haut de gamme. Aussi, la sortie récente du Q7, un somptueux SUV de 7 places, n'a pas empêché la célèbre marque aux quatre anneaux de compléter sa nouvelle gamme A6 avec l'Allroad quattro, comme elle l'avait fait avec l'ancien modèle.

Ainsi, Audi est parti de la base de l'A6 Avant, qui est le nom du break, en développant ses capacités de tout chemin et bien sûr en l'habillant un peu plus rupestre pour la circonstance.

Un air de baroudeur

Un parfum de vacances

On note donc la protection anti-encastrement en inox placée sous le moteur. La calandre‘‘Singleframe’’ moins haute, les nouveaux boucliers et les rétroviseurs spécifiques et les feux antibrouillard de série. Les baguettes de portières, laquées ou en aluminium, mettent en valeur le dynamisme du profil. L’habillage des bas de caisse et des arches de roue élargies soulignent le côté baroudeur. Les roues de 17 ou 18 pouces sont disponibles en trois dessins spécifiques.

En option, Audi propose des pneumatiques tout terrain au format 245/45 R 18 qui vont de pair avec un ski qui protège le carter d’huile et les soubassements (en accessoire). A l’arrière, l’allroad quattro reçoit également une protection en inox, ainsi qu’une baguette en aluminium au niveau du bouclier. Sur les modèles équipés des optiques Xénon Plus, on remarque les feux arrière à diodes.

Les boucliers et les protections latérales, mats, sont d’une couleur accordée contrastant avec la laque de la carrosserie ou, en option, dans le même ton.

Un coffre pratique et modulable

Une roue de secours gonflable

L’Audi allroad quattro a grandi par rapport au modèle précédent, avec 4,93 m de long elle a pris 12 cm, permettant à l'empattement de gagner plus de 7 cm et par la même occasion plus d'espace dans l'habitacle. Comme dans l'Avant, le coffre à bagages atteint désormais 565 litres banquette asymétrique en place et il suffit de deux gestes pour rabattre les dossiers, et le volume du compartiment arrière passe alors à 1.660 litres. Ce dernier reçoit deux glissières de fixation et quatre oeillets coulissants intégrés. La roue de secours, montée sur une jante en alliage, est de type temporaire et se gonfle grâce à un petit compresseur qui se branche dans le coffre.

Quant au hayon, son déverrouillage s’effectue via une commande électrique et en option, un système hydraulique permet de l’ouvrir et de le fermer électriquement et de choisir l’angle d’ouverture.

À noter que le système d’attelage escamotable s’accompagne d’une fonction supplémentaire du contrôle de stabilité électronique ESP, qui corrige le louvoiement éventuel de la remorque.

Un habitacle toujours aussi luxueux

Un habitacle très confortable

L’habitacle de l’Allroad quattro ne comporte aucune évolution notoire par rapport à l'A6 Avant si ce n'est un plancher habillé d’une robuste moquette, velours ou bicolore au choix, et deux des quatre couleurs d’habitacle proposées sont inédites : brun automne et beige cardamome.

Le confort général demeure le maître mot, sans oublier celui de sécurité avec airbags à deux seuils de déclenchement à profusion. On note des sièges sport bicolores et des volants, chauffant en option, pouvant être équipés des touches multifonctions et des palettes de commande de la tiptronic le cas échéant. Comme sur l’Audi A8 et l’A6, le frein de stationnement est à commande électromécanique.

Le terminal de commande de l'écran couleur affichant entre autres les programmes radio et le GPS est placé directement à portée de main du conducteur, entre la console et l'accoudoir qui fait aussi office de rangement.

Des V6 et V8 de 180 ch à 350 ch

Un poste de conduite toujours aussi fonctionnel

Quatre moteurs longitudinaux sont proposés, deux essence et deux diesel. Ces quatre moteurs sont à injection directe et appartiennent à la nouvelle famille des moteurs en V de la marque.

Les versions essence sont entièrement en aluminium. Le nouveau V8 4.2 FSI délivre 350 ch et 440 Nm à 3500 tr/mn. Dérivé du moteur installé sur l’Audi Q7 (et sur le RS4),son régime maximal a été abaissé pour être adapté à l’Allroad, avec un peu moins de puissance et un peu plus de couple par rapport au RS4. Ses performances donnent tout de même le 0 à 100 km/h en 6''3 et sa vitesse maximale sur circuit est limitée électroniquement à 250 km/h. La consommation moyenne est évaluée à 11,2 litres/100. Le V8 est proposé exclusivement avec la boîte tiptronic 6.

Le V6 3,2 litres délivre 255 ch et accouplé à la boîte manuelle à six rapports, il permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7''2 et d’atteindre 242 km/h sur circuit. La boîte tiptronic 6 est en option.

Côté diesel, l'Allroad quattro reçoit les deux V6 TDI de 3 litres et 2,7 litres équipés d’un turbocompresseur à géométrie variable et d’un système à rampes communes de la toute dernière génération et injecteurs piézoélectriques. Le 3 litres développe 233 ch pour un couple de 450 Nm et il est accouplé à une boîte manuelle à six rapports ou tiptronic 6. Il affiche 231 km/h et le 0 à 100 en 7''5 avec une consommation moyenne de 8,4 litres. Quant au 2,7 litres, accolé à une boîte tiptronic à 6 rapports en série, il reste plus raisonnable avec 180 ch.

Une suspension pneumatique

Une garde au sol variable de 6 cm

La transmission intégrale permanente quattro se caractérise par son différentiel central autobloquant mécanique qui répartit équitablement le couple (50/50) entre les deux essieux, avec la possibilité de passer jusqu’à 75 % de la force motrice sur un seul essieu si l’adhérence se dégrade. Mais la particularité technique de l'Allroad se situe dans sa suspension pneumatique adaptative à pilotage électronique, avec une fourchette de réglages spécifique. Ainsi, la hauteur de caisse offre quatre positions sur une plage de 60 mm.

La garde au sol peut atteindre 185 mm, ce qui dote la voiture d’aptitudes complémentaires utiles sur les sols non stabilisés ou sur les routes de montagne enneigées. Le conducteur dispose de 5 modes d’amortissement définis : ‘‘dynamic’’, ‘‘automatic’’, ‘‘comfort’’, ‘‘allroad’’ et ‘‘lift’’.

Une garde au sol très variable

Elle peut rouler là-haut sur la colline

En position ‘‘automatique’’, le calculateur régule la courbe de réaction des amortisseurs adaptatifs en tenant compte de la nature du revêtement et du style de conduite.

Le mode ‘‘dynamic’’ correspond à un châssis sport. La hauteur de caisse est réduite à 125 mm au profit de la performance aérodynamique et de la consommation.

En mode ‘‘automatic’’, la caisse est plus haute de 15 mm, mais redescend au niveau du mode dynamic dès que la voiture dépasse les 120 km/h, sauf lorsque le conducteur sélectionne le mode ‘‘comfort’’.

Le mode ‘‘allroad’’ correspond à une garde au sol de 175 mm, avec 2 abaissements successifs lorsque la vitesse augmente, diminuant la garde au sol de 15 mm à partir de 80 km/h, puis encore de 20 mm à partir de 120 km/h.

En mode ‘‘lift’’, la garde au sol est de 185 mm, soit 65 mm de plus que sur l’A6 Avant. L’angle d’attaque est alors de 18,3° et l’angle de fuite de 21,5°. L’Allroad quattro peut ainsi traverser un gué de 30 cm de profondeur.

Proposée en 3 niveaux de finition, les tarifs de l'Audi allroad quattro vont de 48.750 € à 62.890 €, mais de nombreux équipements optionnels sont proposés en complément d’une dotation de série déjà très complète. Ce qui peut corser pas mal l'addition.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La polyvalence de la voiture  La suspension pneumatique  Les performances  Le confort  Le sentiment de sécurité  Pas de vraie roue de secours  Les prix