Pour sa troisième génération de A6, Audi a voulu lui donner
une personnalité plus tranchée. La grosse calandre trapézoïdale, inaugurée
sur l'A8, ne manque pas d'agressivité.
Philippe Lacroix, le 3 mai 2004
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Héritière des grands
principes qui ont fait le succès de la génération sortante,
la nouvelle A6 est inédite jusque dans les moindres détails
et assure une prestation améliorée dans tous les domaines.
Plus grande de 12 cm et plus large de 4,5 cm elle se distingue d'emblée
par une silhouette sportive qui symbolise clairement le nouvel élan
stylistique de la marque aux quatre anneaux. Ainsi, le design de l'Audi
A6 se caractérise par la nouvelle calandre monobloc, une ceinture
de caisse haute, une surface vitrée en arc de cercle donnant à
l'arrière la forme d'un coupé et de très belles jantes
en aluminium.
Grâce à un empattement augmenté de 8,3 cm, l'habitacle
a gagné en espace pour le plus grand confort des passagerst, tandis
que le coffre atteint dorénavant le volume de 546 litres.
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Un intérieur à la carte
Le tableau de bord, orienté vers le conducteur, intègre l'écran
de l'interface multimedia et se prolonge directement sur la console centrale
où l'absence de frein à main, désormais à commande
électromécanique, a permis un agencement très fonctionnel
des différentes commandes. Le volant à quatre branches, gainé
de cuir, est réglable en hauteur et profondeur et peut recevoir les
commandes multifonctions et les palettes qui pilotent la boîte tiptronic.
Le climatiseur automatique possède un filtre à pollen et un
capteur d'ensoleillement et un réglage séparé entre
le conducteur et le passager avant.
Les selleries laissent le choix entre tissus, cuir et Alcantara, réhaussées
par des placages d'aluminium ou de ronce de noyer sur la console, le tableau
de bord et les panneaux de portières. De toute façon, Audi
permet de personnaliser son A6 avec des finitions à connotation confort
ou à vocation sportive ou encore tournée vers le luxe.
Le niveau de sécurité très élevé atteint
par la nouvelle A6, dû notamment à un comportement très
élaboré de la coque en cas de choc, se traduit également
par l'installation de série des airbags grand volume et des airbags
latéraux pour les passagers avant, et des airbags de tête descendant
le long des vitres avant et arrière.
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Des motorisations puissantes et feutrées
La nouvelle Audi A6 reçoit dans un premier temps quatre motorisations
réparties en trois essence et un diesel, tous en V à 90°
et répondant aux normes antipollutions qui entreront en vigueur
en 2005.
Il s'agit tout d'abord du V8 de 4,2 litres, déjà en service
sur la S4, qui développe 335 ch à 6.600 tr/mn et son couple
atteint 420 Nm à 3.500 tr/mn. Il est accouplé à une
boîte automatique tiptronic à 6 rapports. Ainsi pourvue,
cette A6 est équipée d'une transmission intégrale
permanente. Elle atteint le 100 km/h en 6,1 secondes et sa vitesse de
pointe est limitée électroniquement à 250 km/h. Heureusement
pour les Français qui veulent conserver leur permis, un régulateur
permet de bloquer la vitesse à 130 km/h...et la consommation à
moins de 12 litres.
Même principe pour tempérer les ardeurs du nouveau V6 3,2
litres à injection directe d'essence délivrant 225 ch, permettant
le 0 à 100 en 6,9 secondes et une consommation exemplaire pour
sa catégorie de 9,7 litres. La transmission est soit intégrale
avec une boîte tiptronic à 6 rapports, soit à traction
avant avec une boîte manuelle à 6 rapports
Enfin le V6 de 2,4 litres est dérivé du 3.2, mais avec une
injection classique et une puissance de 177 ch. Du coup la vitesse de
pointe n'est plus que de ...231 km/h et il faut 8,9 secondes pour le 0
à 100 km/h, tandis que la consommation moyenne est de 9,7 litres.
Pourvu d'une boîte mécanique à 6 rapports, cette A6
2.4 est uniquement en traction avant.
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Un turbodiesel remarquable
Côté diesel, l'A6 présente un nouveau V6 TDI de 3
litres donnant 225 ch et un couple de 450 Nm dès 1.400 tr/mn, c'est
dire la souplesse de cette mécanique et la puissance qu'elle offre
à bas régime. Sa vitesse de pointe est annoncée à
243 km/h avec un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une consommation
moyenne de 8,3 litres. Autant dire que cette mécanique aura les
faveurs de la clientèle française d'autant que dans son
habitacle rien ne laisse transparaître le fonctionnement d'un moteur
gasoil. L'A6 V6 TDI est en transmission quattro avec une boîte tiptronic
à 6 rapports.
En septembre, Audi complètera la gamme A6 avec une motorisation
4 cylindres TDI de 140 ch. L'A6 du pauvre en quelque sort, qui pourra
quand même se promener à 208 km/h, en cachette, réussir
le 0 à 100 en 10,1 secondes et se vanter de ne consommer que 6,1
litres de moyenne.
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Une vitrine technologique
Au volant de l'Audi A6, c'est un peu le paradis. Royale sur les autoroutes,
elle évolue sans bruit en faisant apprécier son système
audio de grande qualité et l'écran GPS indiquant le meilleur
itinéraire à suivre, tandis que que sur la route, elle sait
faire oublier son poids, qui tourne autour de 1,7 tonne selon les versions,
en se maniant du bout des doigts. Il est évident que sa transmission
intégrale est un facteur essentiel pour garantir une tenue de route
irréprochable et une bonne sécurité sur des revêtements
changeants. De plus, la nouvelle A6 reçoit le plus récent
programme de stabilité électronique Bosch, l'ESP8. Sous
cette appellation sont en fait regroupées les différentes
fonctions d'aides électroniques à la conduite, de l'ABS
à l'antipatinage en passant par le différentiel autobloquant,
le répartiteur de la force de freinage et le correcteur de trajectoire.
Certaines fonctions peuvent d'ailleurs être neutralisées
en cas de besoin.
A noter encore que l'A6 reçoit en série une roue de secours
de taille normale. En option, la voiture peut être équipée
du système de contrôle permanent de la pression des pneumatiques.
Enfin, les optiques avant sont disponibles en trois versions, halogène
en surface complexe, xénon plus et xénon plus avec éclairage
auto-adaptatif en courbe, autrement dit des feux de croisement et des
phares qui suivent le tracé de la route.
Voilà donc Audi fidèle à sa réputation de
haute technologie tant appréciée de ses clients qui pourront
aussi choisir le système électronique d'authentification
d'accès et de démarrage sans clé, comme le verrouillage
et le déverrouillage des ouvrants.
Une technologie qui a un prix de 34.580 € à 70.480 €.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
Le
confort et la finition La
sécurité de conduite La
boîte tiptronic intelligente
Le
confort et la finition
Le
prix des options
