Audi A6 Allroad

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Transmission intégrale permanente quattro
La transmission intégrale permanente quattro avec répartition variable du couple entre les essieux via un différentiel Torsen permet de toujours faire passer un maximum de puissance moteur en motricité. Si l'adhérence entre les roues et la surface de la chaussée diminue pour cause de patinage en raison d'une surface meuble ou glissante, la force motrice est automatiquement reportée sur les roues assurant la meilleure prise. La motricité est ainsi également garantie, même si seulement une roue a prise.
Les modifications de l´état du revêtement et l´évolution des réactions dynamiques de la voiture sont immédiatement compensées. Les reports de charge au freinage sont minimisés du fait que le couple d'inertie du moteur se répartit sur les quatre roues.

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Suspension pneumatique automatique
Rouler en terrain difficile nécessite une garde au sol importante, ce qui relève en règle générale le centre de gravité. Or, ce dernier désavantage la voiture dans les virages rapide, nuit à sa stabilité routière à vive allure et s'oppose à la réalisation d'un faible Cx souhaitable du point de vue sobriété.
A l'inverse, la faible hauteur du centre de gravité qui caractérise une dévoreuse d'asphalte lui vaudra quelques contacts aussi brutaux qu'indésirables si elle pointe le nez hors des sentiers stabilisés. D'autre part, les débattements courts d'une voiture classique se feront sentir par un sentiment d'inconfort marqué.
Sur l'Audi allroad quattro, une garde au sol variable résout ce conflit d'objectifs, procurant ainsi "le meilleur des deux mondes".
Partant de sa hauteur de caisse normale, le véhicule s'abaisse désormais automatiquement de 25 mm au-delà de 130 km/h. En tout terrain, elle dispose jusqu'à 35 km/h d'une garde au sol pouvant atteindre jusqu'à 208 mm.
A cette sécurité s'ajoutent les porte-à-faux de 19,5 degrés à l'avant et 23 degrés à l'arrière, qui facilitent le passage des fossés. Une inclinaison de 19 degrés entre les essieux pare aux risques de chocs au passage de proéminences. L'angle d'attaque atteint 60 pour cent et permet de gravir des rampes fortement inclinées.

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Equipements sur mesure
La dotation déjà riche des Audi allroad quattro a encore été élargie sur la version 4.2. Le modèle huit cylindres est campé sur des roues en aluminium à branches creuses 7,5x18 chaussées de pneumatiques 245/45 R 18Y et dispose d'optiques au xénon.
Les pare-chocs, les passages de roue et le pavillon sont proposés de série en style contrastant mat. Ces éléments peuvent également être peints dans la teinte du véhicule en option. Dans ce cas, les baguettes de protection anticollision avant et arrière des pare-chocs conservent un coloris contrastant.
A l'intérieur, l'Audi allroad quattro 4.2 est proposée de série en finition cuir Cricket (avec sièges Recaro en option) disponible en trois coloris, et avec volant cuir sport à trois branches avec commandes tiptronic.
Pour ce qui est des sièges, il faut se décider entre plusieurs matériaux : cuir Cricket, combinaison alcantara/cuir ou cuir Valcona . Tandis que la finition cuir Valcona est unie, les autres selleries sont proposées en deux couleurs contrastantes.
Pour toutes les versions, les sièges avant sont réglables électriquement et sont équipés d'appuis lombaires également réglables électriquement, ainsi que d'un accoudoir central rabattable.
Un système d'alarme antivol surveille l'habitacle, le compartiment-moteur et le coffre à bagages, une Back-up-Horn émet une alarme tonitruante lorsque l'Audi allroad quattro en stationnement est soulevée, plus Idsat.
La dotation sécuritaire englobe les airbags frontaux pour conducteur et passager avant, les airbags latéraux avant et arrière et le système Audi d'airbags rideaux sideguard soit 10 airbags au total.
De quoi faire passer le message qui veut que l'Audi allroad quattro offre ce que l'on fait de mieux dans le monde de l'asphalte comme dans le monde de la terre. Un message à 71.740 €.

Philippe Lacroix