Une calandre typiquement Audi

Longue de 4,93 mètres pour une largeur de 1,86 mètre et une hauteur de 1,46 mètre, la nouvelle Audi A6 Avant une silhouette aux lignes sobres et claires typiques de la marque aux anneaux. Et incontestablement, si l'originalité n'est pas son point fort, elle ne manque tout de même pas d'allure. Le dessin trapézoïdal de l'imposante calandre confirme la place de la nouvelle A6 Avant dans l'actuelle génération des modèles Audi. Le verre transparent qui recouvre les projecteurs laisse transparaître les optiques à la technologie des plus évoluées. Le toit légèrement incliné vers l'arrière contribue à l'allure dynamique de la voiture et les feux horizontaux au dessin joliment travaillé affinent la ligne.

Un poste de conduite remarquable

L'habitacle est identique à celui de la berline et présente une console centrale large et haute avec des commandes à portée de main. Le poste de conduite se veut clairement structuré, sportif et parfaitement ergonomique. Le combiné d'instruments et la partie supérieure de la console centrale légèrement inclinée vers le conducteur sont logés sous une même coiffe pour un supplément de cohérence esthétique. La nouvelle génération de volants Audi à trois et quatre branches fait également ses débuts sur la nouvelle A6 Avant. Elle est clairement identifiable au monogramme central, qui reprend le dessin trapézoïdal de la calandre singleframe et les quatre anneaux, et au contour du cache d'airbag qui en présente aussi une version stylisée.

Un coffre très intelligent

De nombreuses solutions pour fixer les objets

Le luxe et l’innovation donnent le ton dans le compartiment de charge de l' A6 Avant. Un concept de fixation sophistiqué comportant de nombreuses solutions ingénieuses permet d’obtenir polyvalence et flexibilité. Ainsi, une réglette à longueur variable coulisse sur deux rails intégrés sur les côtés du plancher et permet de moduler la profondeur du coffre et caler les sacs ou objets déposés. Le plancher du compartiment de chargement est aussi relevable et se bloque en plusieurs positions pour se diviser à la demande et en fonction des paquets transportés. Il permet encore d'accéder au compartiment inférieur dans lequel est intégré un bac en plastique de grande taille. Une toile peut également être dépliée pour protéger le haut du pare-choc lors de chargement délicat.

Une belle palette de motorisations

La nouvelle Audi A6 Avant prend le départ avec six motorisations, trois essence et trois TDI. Outre leur implantation longitudinale, ces moteurs ont en commun d'afficher une puissance et un couple aussi généreux que convaincants. Il s'agit côté essence d'un V8 de 4,2 litres développant 335 ch, d'un V6 3,2 litres de 255 ch et d'un V6 de 2,4 litres donnant 177 ch, et côté diesel d'un V6 3 litres de 225 ch, d'un V6 2,7 litres de 180 ch et d'un 2 litres de 140 ch. Tous ces moteurs satisfont aux exigences de dépollution de la norme Euro 4 et les deux six cylindres TDI peuvent être associés à un filtre à particules. Ce qui ressort essentiellement de la conduite de l'A6 Avant, c'est tout d'abord le silence de fonctionnement des mécaniques bien équilibrées. L'insonorisation est parfaitement maîtrisée et les bruits aérodynamiques sont quasi inexistants, preuve du soin apporté à l'assemblage des éléments de carrosserie.

Ni bruit, ni vibration

Une toile pour protéger la carrosserie

Il est évident qu'au volant de l'A6 Avant 4.2, grâce à son 8 cylindres et sa transmission intégrale, le sentiment de quiétude est à son maximum avec des accélérations phénoménales vérifiées par un 0 à 100 km/h atteint en à peine plus de 6 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h. De plus la boîte Tiptronic à 6 rapports correspond à la philosophie de la voiture. Chaque passage de vitesse, soit par le levier central, soit par les commandes au volant, se fait instantanément et sans à-coups, contribuant au confort et à l'agilité de l'A6. Avec le 3,2 litres, cette dernière peut disposer d'une boîte Tiptronic à 7 rapports en version traction avant, et les performances sont toujours de très haut niveau, le 0 à 100 en 7 secondes et une limitattion à 250 km/h. Même constat de souplesse et de silence avec les diesel et le nouveau 2,7 litres est un modèle du genre. A 200 km/h, voire plus sur les autoroutes autorisées, il n'est nul besoin d'augmenter le son du système audio, tant les décibels extérieurs sont efficacement filtrés. Associé uniquement à une boîte mécanique à 6 rapports, là encore les chiffres sont éloquents avec un 0 à 100 en 8,3 secondes mais surtout une consommation moyenne évaluée à 7 litres. La transmission se fait sur les roues avant et pour bénéficier du système quattro, il faut opter pour le 3 litres TDI qui offre également la possibilité d'une boîte Tiptronic.

Un comportement routier exemplaire

Une ligne de toit dynamique

Le comportement routier de L'Audi A6 Avant est le reflet de la qualité de son châssis et de ses réglages qui lui confèrent un caractère harmonieux et sportif. Ce châssis mise sur des équipements typiquement Audi dont la technologie a largement fait ses preuves, et qui ont été adaptés aux exigences de la voiture en version quattro comme en version traction : un train avant à quatre bras et double triangulation et un train arrière à bras trapézoïdal avec effet codirecteur, que l’on connaissait déjà sur l’Audi A8 et l’A6 berline. L’adaptive air suspension est disponible sur demande aussi bien sur l’A6 Avant que sur l’A6 berline. La combinaison entre suspension pneumatique et système d’amortissement à pilotage électronique représente la synthèse parfaite entre un maniement au caractère nettement sportif et un confort de suspension extrême. Installée de série, la direction servotronic asservie à la vitesse appuie le dynamisme de la conduite et l'agilité de la nouvelle A6 Avant par sa précision et sa justesse de réponse.

Un équipement sans faille

De série, le niveau d'équipement de l'Audi A6 Avant place la voiture dans la catégorie de luxe, et le haut degré de finition se perçoit instantanément lorsque le regard se pose sur les matériaux utilisés et s'attarde sur les finitions. Proposition unique dans le champ de la concurrence, l'interface multimédia comporte un grand écran monochrome de 6,5 pouces et intègre un autoradio avec lecteur de cédéroms et quatre haut-parleurs. Également de série sur tous les modèles A6 Avant, ce qui mérite d'être souligné, la climatisation confort aux performances et au silence de fonctionnement optimisés est du type à automatisme intégral. Le frein de stationnement électromécanique et le bi-capteur de pluie et de luminosité sont également montés de série.

Sécurité maximale

Un poste de conduite riche bien construit

Le concept de sécurité intégral de l'A6 Avant est exemplaire. Ainsi, la sécurité active profite d’un contrôle de stabilisation électronique ESP de la toute dernière génération à la dotation élargie comprenant en outre une fonction d’intervention en sous-virage, de freinage d’urgence et de stabilisation d’attelage. L’excellent résultat obtenu par l’A6 berline au cours du test Euro NCAP lui ayant valu 5 étoiles en dit long sur le niveau de sécurité passive de la nouvelle génération d’A6. Des qualités dont bénéficient évidemment aussi les occupants de la nouvelle A6 Avant. Le gonflement des deux airbags frontaux de grand volume s'effectue selon deux seuils de déclenchement en fonction de l'importance du choc. Les appuis-tête réactifs installés de série contribuent à la sécurité des occupants en cas de choc arrière. Evidemment, revers de la médaille, les prix sont à la mesure de cette haute technologie et en fonction des moteurs, des transmissions et des cinq finitions à vocation sport ou confort, ils évoluent entre 37.320 € et 73.510 €. Le bonheur matériel demeure l'apanage des catégories sociales aisées.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La qualité de fabrication  L'ensemble des performances  La fonctionnalité du coffre  Les prix