Audi A6

La forme des blocs optiques moins rigide différencie la nouvelle A6

St Jean Cap Ferrat - Encore un essai traumatisant qui débouche sur l'emploi de superlatifs élogieux. C'est le cas souvent quand une marque dite « premium » présente un nouveau modèle avec une débauche de nouvelles technologies incroyables, une qualité de finition impeccable et des performances routières qui ne seront jamais exploitées totalement, loin s'en faut. C'est la fiche signalétique en abrégée de la nouvelle Audi A6 qui inspire l'admiration tout autant que l'embarras pour formuler quelques critiques, car telle est la mission d'un journaliste automobile tenaillé par l'angoisse de la colonne vide finale du « Je n'ai pas aimé ». Alors, pourquoi ne pas commencer par là pour évacuer le stress d'un commentaire qui s'annonce dithyrambique par la force des choses, en oubliant le prix qui est le résultat de l'excellence et le nombre des options qui permet de personnaliser son Audi A6.

La même en plus élégante

Les feux moins strictement rectangulaires font aussi la différence

Donc, premièrement sur le design, rien de neuf car souvent rien ne ressemble plus à une Audi qu'une autre Audi et notamment, il faut y regarder de prêt pour voir les différences entre la nouvelle et l'ancienne A6. Les stylistes n'ont guère évolué dans leur démarche, trahissant une imagination en berne. Pourtant, tout a changé et l'A6 présente finalement une élégance indémodable. Rien de tel que le classique pour défier le temps.

Longue de 4,92 m, la nouvelle A6 est juste plus courte de quelques millimètres, mais son empattement de 2,91 m gagne 7 cm qui profitent évidemment à l'habitabilité, alors que la hauteur perd aussi quelques millimètres pour affirmer un caractère sportif. À l'avant, les phares (à LED proposés en option) aux formes mieux travaillées perdent la rigidité du rectangle comme les feux à l'arrière, les seules manières d'identifier le nouveau modèle. Et deuxièmement, puisque le mot « option » a été prononcé, c'est leur prix qui suscite la critique.

Plus légère, plus raffinée

Le poste de conduite reflète la qualité de finition de tout l'habitacle

Pour autant, l'évolution de la carrosserie est plus profonde qu'il n'y paraît car elle est en partie composée d'aluminium (20%) et d'aciers haute technologie. D'où un poids inférieur de 80 kg par rapport à la génération précédente et une masse de seulement 1.575 kg pour le modèle de base.

L'habitacle spacieux présente une ambiance luxueuse avec notamment une application décorative faisant le tour de l'habitacle et englobant le conducteur et son passager. Le tableau de bord élégamment galbé place le conducteur au centre de l'habitacle. Tous les matériaux, parmi lesquels un tout nouveau placage en bois stratifié, sont choisis et travaillés avec le plus grand soin. Sur demande, les sièges avant disposent à bord d'une fonction de ventilation et de massage; un éclairage d'ambiance proposé dans un pack confère à l'intérieur une luminosité composée de petites lumières. La sellerie en tissus, offre le choix en option entre plusieurs cuirs et de nombreuses teintes.

Plus sophistiquée, plus riche

Un grand coffre de 530 litres avec ouverture électrique en option

La capacité du coffre est de 530 litres et les dossiers arrière sont rabattables. Mais pas de roue de secours remplacée par un kit de réparation. En option, le couvercle du coffre peut être actionné électriquement. Une climatisation automatique particulièrement performante et le système de commande MMI perfectionné sont de série. En option, Audi livre un affichage tête haute qui projette d'importantes informations sur le pare-brise. Sur demande, le système MMI dispose également d'une commande par touches. Par un pavé tactile, ce dernier permet d'accéder à de nombreuses fonctions du système de navigation.

La voiture est reliée aux services en ligne sur Internet par un téléphone de voiture Bluetooth, grâce à la coopération d'Audi et de Google. Un module UMTS transmet les images et informations de Google Earth à l'écran et les intègre aux données de navigation, une borne Wi-Fi établissant le contact avec les terminaux mobiles. Au sommet de l'offre audiophonique se trouve l'Advanced Sound System de Bang & Olufsen.

Des motorisations de 177 à 300 ch

Toujours 4,92 m de long mais l'empattement a gagné 7 cm

Audi livre la nouvelle A6 avec cinq motorisations puissantes et extrêmement efficientes, deux moteurs essence et trois TDI. Tous utilisent le système Start-Stop, le système de récupération et la gestion thermique innovante, et les consommations ont été réduites en moyenne de près de 20%. Le moteur le plus performant sur ce plan est le 2 litres 4 cylindres diesel de 177 ch, accouplé à une boîte de vitesse mécanique à 6 rapports, qui se contente en moyenne de 4,9 litres/100 km, pour une émission de 129 g/km de CO2. La gamme diesel se complète par un 3 litres décliné en deux puissance, 204 et 245 ch avec respectivement des couples de 400 et 500 Nm, 240 et 250 km/h en vitesse de pointe, 5,2 et 6 litres de consommation moyenne et 137 et 158 g/km de CO2. Des chiffres plutôt flatteurs

Les moteurs essence sont des V6 avec un 2,8 litres de 204 ch et un 3 litres de 300 ch. Enfin, une motorisation hybride de 245 ch est prévue pour bientôt, composée d'un 2 litres essence de 211 ch et d'un moteur électrique de 45 ch.

Toute une panoplie de transmissions

En option, les phares peuvent être à LED et gérer automatiquement leur luminosité

Comme d'habitude, Audi met une large panoplie de transmissions à disposition. Selon la motorisation, il est possible de choisir une boîte manuelle à 6 vitesses, la boîte multitronic à variation continue ou la version sportive S tronic. Enfin, les motorisations les plus puissantes bénéficient en série de la transmission intégrale avec en option le différentiel sport.

Pour la tenue de route de la nouvelle A6, il y a donc de quoi être rassuré et son comportement est exemplaire en toutes circonstance. Son châssis associe précision sportive et confort souverain et sa direction assistée électromécanique est douce et précise, tandis qu'un freinage puissant et endurant complète le tableau. Un reproche toutefois sur le système Start-Stop qui coupe le moteur seulement à l'arrêt total en bloquant la direction. Sur demande, il est possible d'obtenir la confortable suspension pneumatique adaptive air suspension avec amortissement asservi. La direction dynamique, également en option, pourra être commandée ultérieurement... Bref, le plaisir est de série, mais le bonheur est en options et à un certain prix.