Un grosse calandre traditionnelle Audi

Mortefontaine – Audi, la marque aux quatre anneaux, a une forme olympique qu'il entretient d'ailleurs depuis de nombreuses années et Volkswagen ne peut que se réjouir de son acquisition en 1965. Sa notoriété n'a fait que prendre de l'ampleur en s'appuyant sur ses résultats sportifs, sa technologie et sa qualité de fabrication qui l'ont placé à la hauteur de Mercedes. Très conservateur dans son style, Audi cherche à séduire par un classicisme bourgeois, une ambiance luxueuse et des prestations de haut niveau. Autrement dit, il vise une clientèle qui affiche des moyens...au dessus de la moyenne, car il n'est pas question de brader les prix. Et cette politique fonctionne bien puisqu' Audi engrange les bénéfices. Le Q7 a participé grandement à ce résultat malgré un prix qui démarre à plus de 52.000 €.

Mortefontaine – Audi, la marque aux quatre anneaux, a une forme olympique qu'il entretient d'ailleurs depuis de nombreuses années et Volkswagen ne peut que se réjouir de son acquisition en 1965. Sa notoriété n'a fait que prendre de l'ampleur en s'appuyant sur ses résultats sportifs, sa technologie et sa qualité de fabrication qui l'ont placé à la hauteur de Mercedes. Très conservateur dans son style, Audi cherche à séduire par un classicisme bourgeois, une ambiance luxueuse et des prestations de haut niveau. Autrement dit, il vise une clientèle qui affiche des moyens...au dessus de la moyenne, car il n'est pas question de brader les prix. Et cette politique fonctionne bien puisqu' Audi engrange les bénéfices. Le Q7 a participé grandement à ce résultat malgré un prix qui démarre à plus de 52.000 €.

Un style Audi bien marqué

Une face arrière assez élégante

Impossible de se méprendre, le Q5 est bien de facture Audi et tout rappelle le style de la marque allemande, en commençant par l'inévitable grande calandre trapézoïdale qui barre la face avant encadrée par des phares simplement rectangulaires, pas d'extravagance de ce côté là. Le profil se montre tout aussi sage avec des nervures sur les ailes pour lui donner un peu de musculature, des passages de roues bien remplis par de belles jantes en alliage de 17 à 20 pouces selon les versions et l'usage que l'on compte faire du Q5, trois grandes vitres latérales pour parfaire la visibilité, appréciable pour les manoeuvres d'un véhicule imposant, et une ligne de toit en pente douce sur l'arrière que surmontent de minces barres chromées. Le large hayon, en aluminium comme le capot, dans le prolongement de la courbure du toit est suffisamment incliné pour éviter l'aspect break. Il est surmonté d'un becquet et reçoit des feux horizontaux d'un dessin original. Le Cx du Q5 ressort à 0,33 ce qui est une belle prouesse pour ce genre de caisse.

Dans l'habitacle, c'est le règne du fonctionnel, de l'ergonomie, de la qualité et du confort pour 5 personnes. Sur un empattement de 2,81 m, il est vrai que les concepteurs ont eu tout loisir de bâtir un espace généreux et convivial sans verser dans l'austérité grâce à l'emploi de matériaux nobles tels l'aluminium, le bois précieux, le chrome, le cuir ou l'alcantara en fonction du choix du client qui souhaite une ambiance claire ou sombre, sportive ou bourgeoise.

Modulable et ingénieux

Un poste de conduite à la finition exemplaire

Les dossiers et assises des sièges avant se règlent dans toutes les positions pour avoir le volant bien en mains qui lui-même se règle en hauteur et profondeur. Une manière de lire parfaitement les indications du tableau de bord tourné vers le conducteur, et d'accéder aux commandes qui se veulent intuitives. Le large écran en haut de la console centrale affiche entre autres les informations du système audio, de la climatisation automatique et du système de navigation qui est en option ou en série selon les versions et se manipule simplement par une molette de commande à pression et rotation.

Les dossiers arrière se règlent également en inclinaison et se rabattent facilement grâce à deux leviers logés dans le coffre. Le volume de ce dernier passe alors de 540 à 1.560 litres. Le plancher de chargement se replie pour découvrir un compartiment supplémentaire...mais pas de roue de secours, remplacé par un kit anti-crevaison. Le filet de séparation d’habitacle peut être complété par un kit de fixations pour les bagages, un bac pour les objets souillés ou mouillés et une ouverture/fermeture électrique du hayon.

La banquette coulisse de 10 cm et pour plus de modularité encore, le siège du passager avant existe avec dossier escamotable. C'est bien là l'esprit d'un SUV et le Q5 reçoit aussi de nombreux rangements, des prises électriques, un porte-gobelet thermique pour chauffer ou refroidir une boisson. Pour le confort du conducteur citons encore le frein de stationnement électromécanique et la clé intelligente avec verrouillage et déverrouillage à distance et démarrage par bouton poussoir.

Des motorisations de 170 à 240 ch

Des places arrière confortables

A son lancement, l’Audi Q5 offre un choix entre trois moteurs, un essence et deux diesel, tous trois à injection directe et suralimentés. Pour l'essence, il s'agit d'un 2 litres 4 cylindres de 211 ch avec un couple de 350 Nm obtenu dès 1.500 tr/mn. Il permet au Q5 de réaliser le 0 à 100 km/h en 7''2 , sa vitesse maximale atteint les 222 km/h et sa consommation moyenne théorique est annoncée à 8,5 litres/100 km.

Pour le diesel, on retrouve un 2 litres de 170 ch délivrant un couple de 350 Nm dès 1.750 tr/mn dont la consommation moyenne est donnée pour 6,7 litres/100 km. Sa vitesse maximale est affichée à 204 km/h et le 0 à 100 km/h s'obtient en 9''5. Cependant, pour obtenir ce score sur la route, il faut vraiment tirer sur les vitesses car le Q5 accuse tout de même pas loin de 1.750 kg à vide sur la balance. Il est vrai qu'après avoir conduit le Q5 animé par le 3 litres V6 de 240 ch et 500 Nm de couple dès 1.500 tr/m, tout est plus fade ensuite. Ce dernier réussit le 0 à 100 km/h en 6''5 et sa vitesse de 225 km/h est un plaisir à tester sur l'anneau de vitesse de Mortefontaine, comme la sécurité ressentie à son bord grâce notamment à la transmission intégrale permanente. En temps normal, le couple est réparti à 40/60 entre l'avant et l'arrière, mais en cas de nécessité, il peut aller jusqu'à 65 % sur le train avant et 85 % sur le train arrière.

Une boîte automatique très intelligente

Un énorme coffre modulable

Le moteur 2 litres diesel est couplé à une boîte mécanique à six rapports, tandis que les deux autres moteurs sont équipés d'une nouvelle boîte S tronic à sept rapports à double embrayage. Le conducteur a le choix entre l'automatisme intégral ou changer de rapport par impulsion du levier. Des palettes derrière le volant sont également disponibles, mais elles tournent avec celui-ci.

Sur le circuit routier de Mortefontaine, le Q5 a pu mettre en valeur la rapidité de la mise en action de cette boîte et la fluidité des passages de rapports et par la même occasion la qualité de ses liaisons au sol qui assure une tenue de route sans reproche et un confort de berline bourgeoise. La direction, à démultiplication variable en fonction de la vitesse, permet un bon ressenti de la route et une parfaite précision, tandis que les freins composés de 4 disques largement dimensionnés demeurent puissants et constants malgré des efforts répétés. D'autre part, l'amortissement est piloté électroniquement pour un confort maximum.

Bien entendu, l'Audi Q5 bénéficie d'un système de contrôle de stabilité électronique comportant de nouvelles fonctions inédites. Ainsi, il détecte, via un capteur, la présence d’un système de portage sur le pavillon, ce qui relève le centre de gravité de la voiture, le faisant intervenir plus tôt.

A l'aise sur terrain difficile

Le Q5 descend les pentes tout seul

Comme tout SUV qui se respecte, l’Audi Q5 est amené un jour ou l'autre a sortir du bitume et à escalader autre chose que les trottoirs des villes. Certes, cela fait toujours mal au coeur d'érafler un si beau véhicule mais sa peau n'est pas si délicate que ça, d'autant qu'il est conçu pour faire respirer à ses propriétaires des parfums d'aventure. Les pentes de 31 degrés ne lui font pas peur et avec une garde au sol de 20 cm , il traverse les gués de 50 cm de profondeur sans difficulté. De plus, pas besoin de posséder une grande culture de tout terrain, car le Q5 sait faire pas mal de choses tout seul. Ainsi pour une descente à pic, un assistant de descente sécurise le roulage en maintenant la vitesse de la voiture en dessous de 30 km/h. L’ESP et l’ABS comportent des cartographies spécifiquement adaptées au roulage offroad. En tout terrain, l’ESP adapte ses fonctions pour viser un maximum de motricité. L’ABS capte la nature du sol et sélectionne la stratégie de régulation la plus adaptée au sable, à la rocaille ou à la pierraille.

D'autres assistants sont proposés en série ou en option comme l'aide au stationnement avec rétrocaméra, l'évitement de franchissement involontaire de ligne, le contrôle de la vitesse et de l'espacement avec la voiture qui précède et l'avertisseur du risque de collision qui menace.

Un équipement complet et luxueux

Le Q5 montre un équilibre rassurant

Audi a pourvu son Q5 d’une généreuse dotation avec entre autres le climatiseur automatique trois zones et l’autoradio à huit haut-parleurs de série. Les équipements multimédia sont nombreux et diversifiés comme le système de navigation avec disque dur et lecteur de DVD pouvant se combiner à un téléphone Bluetooth, un tuner TV, une commande vocale intelligente, la réception radio numérique et une interface pour l’iPod ou les lecteurs à connecteur USB.

Les autres attributs de l’Audi Q5 confirment son statut de SUV haut de gamme : accès mains libres grâce à la clé confort, contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques, grand toit vitré panoramique, stores de protection pour les glaces latérales arrière, éclairage directionnel. L’assistant d’éclairage commute automatiquement entre les codes et les phares. Les sièges avant peuvent être réglés, chauffés et rafraîchis électriquement.

Autrement dit, l’Audi Q5 est un SUV haut de gamme à la fois sportif et pratique, mais aussi luxueux et confortable, à l'aise partout et particulièrement sûr et fiable. Tout le monde devrait pouvoir se l'offrir, mais son prix d'accès est à 40.150 €. Un tarif logique et concurrentiel mais destiné à ceux qui ont provoqué la crise et que la crise ne touche pas.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La ligne bien équilibrée   Un confort de haut niveau  De vraies aptitudes en tout terrain  Un comportement routier hors pair  Une finition de grande qualité  Les tarifs  Pas de roue de secours