 Ce superbe coupé deux places aux traits tendus ne galvaude pas son nom. Car il prolonge, sur route, le sillon tracé sur les circuits par les prototypes Audi R8 cinq fois victorieux aux 24 Heures du Mans entre 2000 et 2005. Basse (1,25 m) et courte (4,03 m), la R8 ressemble de loin à une berlinette du temps jadis. Il faut s'approcher de plus près pour deviner, à son arrière large et trapu, qu'elle a le tempérament d'un fauve. Ces gênes, la R8 n'est pas allée les chercher très loin. Ils proviennent de sa cousine Lamborghini Gallardo, dont elle a repris le châssis aluminium, la transmission intégrale et le moteur V8 4.2 FSI logé en position centrale arrière. L’audacieuse R8 ne compte pas s’arrêter là : elle convoite maintenant l’autre moteur de la Gallardo, le 5.0 V10 de 520 chevaux… Mais d’ores et déjà, dans cette version 420 chevaux qui dépasse les 300 km/h et abat le 0 à100 km/h en 4,6 secondes, la R8 signe l’entrée d’Audi dans le cercle restreint des constructeurs de sportives d’exception. Xavier CHIMITS Dimensions : 4,33 m (L) x 1,90 (l) x 1,25 (h) Moteur : 4.200 cc, V8, 420 chevaux, 430 Nm Transmission : aux quatre roues, boite manuelle 6 rapports ou séquentielle R Tronic Poids : 1.560 kilos Vitesse maxi : 301 km/h Prix : 106.000 €
Audi sur les plates bandes de Porsche
Avec ses succès en compétition (rallyes, puis 24 Heures du Mans), sa transmission « Quattro » et sa maîtrise des structures en aluminium, Audi a fini par s’imposer dans la trilogie des marques allemandes « prémium » au côté de Mercedes-Benz et de BMW. Sa reconnaissance restait limitée aux berlines rapides confortables et raffinées une nouvelle étape vient d’être franchie.Pas de conférence de presse au Mondial de l’Automobile, mais un modèle qui « parle » dès qu’on le regarde : calandre typique Audi, silhouette à la Ferrari, performances hors du commun, la marque au 4 anneaux a frappé très fort. Sous cette silhouette à vous couper le souffle se cache tout le savoir faire de la marque, et cerise sur le gâteau, quelques raffinements techniques dernier cri. Des LED (diodes luminescentes) remplacent les ampoules des projecteurs. Les amortisseurs pilotés voient leur tarage évoluer par changement de la viscosité de l’huile sous l’effet d’un champ magnétique programmé en fonction de la vitesse et du désir du conducteur. Un cadre de la marque en Allemagne nous a fait une confidence : « le développement de la R8 était très avancé quand Porsche est rentré dans le capital du Groupe Volkswagen. Il était trop tard pour arrêter cette voiture qui va sérieusement concurrencer les 911 ». Benoît PEROT
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