Un break de course

La grande spécificité du RS4 est d’être une voiture à usage familial regorgeant de techniques issues de la compétition. Ses dimensions généreuses ne l’handicapent en rien dans ses performances. Le 0 à 100 km/h est avalé en 4''9 ce qui correspond aux prouesses de la Porsche Carrera S ou de la Ferrari Modena ! Comme la berline, l’Avant a été soumise à une cure d’allégement afin d’éviter tout compromis nuisible à la sportivité.

Par rapport à la génération précédente animée par un V6 bi-turbo de 380 ch, la différence de puissance est significative. A la moindre accélération, le V8 de 420 ch résonne et permet d’avaler les kilomètres dans un confort absolu.

Des lignes à couper le souffle

Un break de chasse

Si son esthétisme est semblable à la nouvelle Audi A4, le RS4 possède néanmoins de nombreux atouts qui lui sont propres. Le bouclier arrière avec ses deux grandes sorties d’échappement ovales et les ailes mettent en évidence le potentiel dynamique du véhicule.

La hauteur de caisse a été abaissée de 30 mm. Les voies avant et arrière ont été élargies et les arches de roues sont plus marquées, comme le bas de caisse. Les courbes dénotent une grande sportivité mais sans effets excessifs. L’ensemble attire le regard sans accessoires superflus dans la grande tradition Audi. Les grandes écopes d’air à l’avant sont nécessaires pour optimiser le refroidissement du V8 FSI.

Les jantes de 18 pouces avec motif à cinq branches (ou 19 pouces en option) renforcent la ligne du RS4 tout en lui procurant une tenue de route quasi-parfaite. Côté carrosserie, le RS4 propose neuf teintes différentes, d’un argent Avus discret à un jaune Imola éclatant.

Une voiture de sport à rallonge

Un break sportif

Une fois au volant, il n’y a pas photo : vous êtes à bord d’une grande sportive ! L’habitacle du RS4 comporte de nombreuses réminiscences de la compétition, dont le recours généreux au carbone et à l’aluminium. Pour démarrer, pas la peine de tourner la clé : il suffit d’appuyer sur le bouton qui se trouve à côté du frein à main sur la console centrale. Les passagers à l’avant bénéficient de deux baquets au confort maximum même en conditions extrêmes. L’assise et le dossier disposent d’un réglage en largeur à commande électrique. A l’arrière, le confort est également maximum.

Aplati dans sa partie inférieure, le volant RS spécialement dessiné offre une large surface pour la prise en main et est recouvert de cuir perforé, tout comme le pommeau du levier de vitesse et du frein à main. Les pédales au look aluminium offrent une autre référence à la compétition.

Sur le tableau de bord, on retrouve toutes les informations nécessaires à une conduite sportive. Outre l’affichage de la température d’huile, un compteur de tours avec chronomètre a été intégré au combiné qui arbore le design RS typique. Un équipement loin d’être superflu si on décide d’emmener son RS4 effectuer quelques tours de circuit.

Seul ombre au tableau : le manque de portes-gobelet. Un oubli qui s’avérer très gênant pour poser son rafraîchissement lors d’une virée estivale.

Une modularité exemplaire

Un coffre géant modulable en quelques secondes

C’est un des rares modèles à associer qualités sportives et modularité de façon exceptionnelle. Ce modèle succède directement au RS4 de première génération qui était produite en version Avant uniquement. Construit pendant un an et demi, il a été commercialisé à plus de 6.000 exemplaires, ce qui traduit le large écho rencontré par les grandes familiales aux performances sportives exceptionnelles.

L’Avant dispose d’un coffre de 442 litres dont le volume triple une fois le dossier de la banquette arrière rabattu (1.354 litres). Mais la puissance du V8 est telle, qu’une fois sur la route, on oublie quasiment qu’on est au volant d’un break. La sensation de liberté est saisissante.

Un V8 tout droit venu de la compétition

420 ch sous le capot

Le V8 compact à injection directe dote le RS4 de la technique FSI tiré de l’expérience mené par l’Audi R8 en compétition, notamment sur les 24 Heures du Mans.

L’injection directe a pour avantage de donner au RS4 une puissance élevée dans les plages de régime supérieures (8.250 tr/min), une montée en puissance régulière et une grande spontanéité de réponse à tous les régimes. La sonorité de type compétition du moteur procure un plaisir indéniable.

Le huit cylindres assure également une motricité maximale dans quasiment toutes les situations. Son déploiement de puissance se prête aussi bien à une conduite décontractée, avare de changements de rapports, qu’au pilotage sur circuit.

Les performances ont de quoi impressionner avec la barre des 100 km/h atteinte en moins de 5 secondes. Comme sur les autres versions Audi, le limiteur électronique intervient à 250 km/h.

Un concentré de technologies

Un concentré de technologie

Sans parler de son moteur, le RS4 met à profit tout un ensemble d’équipements issus des recherches menés par le constructeur allemand. Il est doté d’un châssis sport hautes performances en aluminium et du système Dynamic Ride Control (DRC) qui contribuent à exploiter pleinement les performances du V8 sur la route. La précision et la légèreté de sa direction sont un modèle du genre. Le DRC élimine le désagrément des mouvements de caisse comme la cabrage au démarrage ou la plongée au freinage. Complété par un ESP de toute dernière génération, le système offre un confort de conduite incomparable même si on dénote une petite tendance au sous-virage.

Le réglage sportif de la suspension, de l’amortissement et les roues de 18 pouces de série (chaussés de pneumatique 255/40) contribuent à l’agrément de conduite tout comme les freins à disques perforés et ventilés issus de la compétition. Les disque en céramiques sont toutefois facturés 7.000 € en option.

Une touche Sport pour plus de fun

Un break très fun

Autre bijou qui agrémente la vie à bord du RS4 : la touche Sport située sur le volant. Une fois enclenchée, les joues du siège conducteur se gonflent très légèrement pour s’adapter à la silhouette de la personne au volant, lui procurant un maintien maximum. Cette touche rend également la réponse de l’accélérateur plus spontanée et la sonorité de la ligne d’échappement plus sportive. Du pur bonheur !

En option, on retrouve le système de navigation Plus à l’efficacité remarquable, divers modèles de rétroviseurs et le châssis Sport Plus. Un programme de personnalisation Audi Exclusive est également disponible pour répondre à tous les désirs supplémentaires de la clientèle.

Un moindre mal pour le prix de base annoncé à 77.330 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les courbes sportives mais pas surfaites  La vie à bord  La tenue de route  La touche Sport et sa sonorité  Le prix  Le manque de portes-gobelet