Cliquer pour agrandir

L'Audi RS 6 se distingue de prime abord par son haut niveau de technicité. Dans le segment des véhicules à hautes performances, son énorme potentiel de puissance, sa transmission intégrale permanente quattro, sa suspension DRC novatrice et son système de freinage établissent de nouvelles références.

Ses formes puissantes sont accentuées par un bouclier avant muni de trois entrées d'air spécifiques, des jantes en aluminium de 18 pouces (ou 19 pouces en option), des bas de caisse légèrement élargis et un becquet arrière surplombant la jupe arrière redessinée.

Motorisation
Ce huit cylindres en V de 4,2 litres a été spécialement développé pour l'Audi RS 6. II atteint une puissance maximale de 450 ch entre 5700 et 6400 tours/min. Le couple maximum de 580 Nm est disponible de 1950 à 5600 tours/min soit une plage de régimes extrêmement large.

Le moteur V8 Biturbo dispose de cinq soupapes par cylindre, d'arbres à cames d'admission variable hydrauliquement et de collecteurs d'admission à deux étages.

La plus grande partie de l'énorme accroissement de puissance provient des deux turbocompresseurs de suralimentation, dont le rendement est encore amélioré par deux échangeurs d'air largement dimensionnés. Un turbo est adjoint à chaque banc de cylindres. Les pipes d'admission et d'échappement ont été retravaillées en fonction du surcroît de puissance tandis que le diamètre des tubulures d'admission et d'échappement a été augmenté.
Pour une meilleure répartition des masses dans la voiture, la batterie a été déplacée vers l'arrière, dans la cavité de la roue de secours. La partie supérieure du filtre à air est fabriquée dans un matériau composite de fibre de carbone qui confère à l'esthétique du compartiment moteur un look impressionnant, d'autant qu'elle est associée à une autre pièce de carbone recouvrant l'avant du moteur.

Cliquer pour agrandir

Grâce à son mode "sport", la boîte automatique tiptronic à cinq vitesses permet une conduite plus dynamique : en position S, elle permet d'une part des régimes plus élevés à chaque changement de rapport et veille d'autre part à un rétrogradage plus rapide en cas de ralentissement. En fonction du degré d'accélération latérale, le calculateur de boîte déplace les points de passage des rapports vers le haut. Ainsi, les changements de vitesses indésirables sont évités dans les virages.
Bien entendu, le conducteur de la RS 6 peut également passer les vitesses manuellement: soit en utilisant le levier de changement de vitesses, soit, comme sur les voitures de course, en appuyant sur les palettes situées derrière le volant. Si le conducteur utilise ces dernières, son choix de vitesse enclenchée prévaut sur le dernier programme de conduite sélectionné.

Quattro GmbH a développé un tout nouveau système de freinage avec des performances en rapport avec la puissance élevée de la RS 6. Sur les trains avant et arrière, des disques de freins, fortement dimensionnés, s'acquittent de leur tâche grâce aux alliages originaires du sport automobile.
Les freins à disque ventilés et perforés ont un diamètre de 365 millimètres à l'avant, de 335 millimètres à l'arrière. Des étriers fixes à huit pistons mordent à l'avant. A l'arrière, ce sont des étriers fixes à un seul piston qui freinent. Les paramètres du système ABS et de la répartition électronique de freinage ont été ajustés très précisément pour ce système de freinage hautes performances.

Le châssis
Des roues 18 pouces laissent suffisamment de place au système de freinage largement dimensionné de l'Audi RS 6. Sur les jantes en alliage de 8,5 J x 18 - avec un nouveau design des rayons, sont montés des pneus de taille 255/40 R 18, à l'avant et à l'arrière. En option, l'Audi RS 6 peut être livrée avec des jantes en alliage de 19 pouces. La jante en aluminium de 9 J x 19, avec le nouveau design cinq bras, est équipée de pneus de taille 255/35 R 19.
Les supports de pivotement et les bras oscillants transversaux du train avant quatre bras sont en aluminium. Les combinés ressort / amortisseur et la cinématique ont été réajustés par rapport aux poids et la géométrie des trains.
En outre, la direction à crémaillère, avec sa démultiplication directe, contribue fortement au caractère sportif de la conduite.

Cliquer pour agrandir

Une nouvelle dimension de la dynamique du comportement avec le DRC
Le "Dynamic Ride Control" (DRC) est utilisé pour la première fois dans l'Audi RS6 ce concept innovant désigne un système spécial d'amortissement qui agit à l'opposé des mouvements du véhicule, autour de l'axe longitudinal et autour de l'axe transversal (roulis et tangage). Chaque amortisseur d'un côté du véhicule est relié, au moyen d'une soupape hydraulique centrale, à chaque amortisseur situé sur la diagonale opposée.

Le correcteur électronique de trajectoire monté en série dans la RS 6 participe également à ce résultat. L'ESP 5.7 - dans lequel les fonctions ABS avec EBV (répartiteur électronique de freinage), EDS (blocage électronique du différentiel), ASR (système d'anti-patinage à l'accélération), MSR (régulateur de couple d'inertie moteur) sont incorporées et intégrées au régulateur du couple de lacet - a été mis au point pour une conduite sportive prononcée.

Habitacle
Sportivité et individualité caractérisent également l'équipement intérieur exclusif grâce à une sellerie spécifique cuir noir et tissu entrelacé de fils d'aluminium. Les sièges sport Recaro offrent le meilleur des maintiens et le volant comme le pommeau du levier de vitesse gainés de cuir perforé donnent un toucher agréable.
L'équipement est extrêmement complet avec climatisation automatique et radio stéréo doté du système Bose.
A noter que l'assemblage final et la finition de la RS 6 sont effectués à la main et en petites unités dans les ateliers de quattro GmbH.
L'Audi RS6 sera commercialisée en France à l'automne 2002.

Philippe Lacroix