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| Une calandre très agressive |
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Vaisseau amiral de la gamme Audi et longue de 5,06 m, la nouvelle S8 inaugure un moteur V10 FSI à injection directe d’essence. Ce moteur, d’une cylindrée de 5.204 cm3 délivre 450 ch à 7.000 tr/min et 540 Nm (dont 90 % sont disponibles dès 2.300 tr/min). Il offre à la S8 des performances de voiture de sport de haut niveau : de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et une vitesse maximale bridée à 250 km/h.
La technologie FSI, longuement développée par Audi en compétition, permet un rapport volumétrique élevé et, en conséquence, un excellent rendement. Rappelons qu’avec l’Audi R8 de compétition à moteur FSI, la marque a remporté quatre victoires aux 24 Heures du Mans.
Le nouveau V10 à 90° est coiffé de culasses à 4 soupapes par cylindres, avec distribution à calage variable en continu et des tubulures de longueur variable. Avec son bloc en aluminium et son vilebrequin à grande course, c’est un moteur léger (220 kg) et compact qui trouve naturellement sa place en position longitudinale sous le capot de la S8.
Une transmission intégrale permanente
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| Des jantes alu de 20 pouces |
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Il est associé à une boîte tiptronic à 6 rapports. La démultiplication finale de la boîte automatique est plus courte que sur l’A8, ce qui confirme le caractère sportif plus prononcé de la S8. Le programme a été modifié pour assurer des passages plus dynamiques. Le conducteur peut sélectionner le mode «Sport» via le levier sélecteur. Ce mode permet d’exploiter chaque rapport à des régimes plus élevés, en l’occurrence jusqu’à 7.000 tr/min (régime limite de la zone rouge). Le conducteur peut également passer les rapports manuellement en utilisant les palettes placées en arrière du volant.
Comme tous les modèles de la gamme «S», la S8 est équipée d’une transmission intégrale permanente quattro. En situation normale, le différentiel interponts longitudinal transmet 40 % de la force motrice aux roues avant et 60 % aux roues arrière, à l’avantage d’un comportement dynamiques.
Le cas échéant, le différentiel central mécanique réagit instantanément aux variations d’adhérence et peut transférer jusqu’à 85 % du couple aux roues arrière et 65 % maximum aux roues avant. Si une roues seule tend à patiner, le blocage électronique du différentiel EDS intervient pour la freiner.
Des disques en céramiques
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| Des disques en céramique très très efficaces |
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Comme l’A8, la S8 est équipée de suspensions pneumatiques (adaptive air suspension), avec réglages affermis spécifiques «S». L’amortissement adaptatif travaille à partir d’une série de paramètres, parmi lesquels les informations fournies par sept capteurs. Il réagit en une fraction de seconde aux changements de situation. Sa gestion comporte en mémoire quatre modes de fonctionnement : automatique, confort, dynamique et lift. La garde au sol de la S8 varie sur trois niveaux entre 125 mm pour le mode confort et 95 mm pour la conduite rapide sur autoroute car elle optimise l’écoulement aérodynamique.
Enfin, la démultiplication variable de la direction assistée à crémaillère est de 10 % plus directe afin d’ajouter encore à la spontanéité du maniement. L’Audi S8 est équipée de nouvelles jantes en aluminium coulé de 20 pouces de diamètre et 9 pouces de large, chaussées de pneus 265/35.
De série, les quatre disques ventilés sont en acier. Les freins en céramique, déjà disponibles sur l’A8 W12, sont proposés en option...dans les 10.000 €. Ces freins présentent des avantages décisifs par rapport aux disques en acier. Ils offrent une très bonne résistance à l’échauffement, et restent efficaces jusqu’à 300.000 kilomètres, soit environ quatre fois plus que les disques en acier. Leur poids peu élevé (environ 5 kg soit un gain de 50 % par disque) contribue par ailleurs aux performances de la S8.
Robe aluminium et intérieur cuir
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| Un habitacle somptueux |
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La carrosserie en aluminium assure rigidité et maîtrise du poids. C’est la coque la plus légère du segment, 215 kg, soit environ 50 % de moins qu’une caisse en acier équivalente.
Extérieurement, la S8 se distingue à l’avant par sa calandre spécifique arborant le monogramme S8 et par trois entrées d’air inférieures supplémentaires. À l’arrière, un déflecteur intégré au capot, une discrète ligne de diffraction lumineuse sur le bouclier et les quatre sorties ovales de la ligne d’échappement font, discrètement, la différence.
Dans l’habitacle, les sièges «Sport» habillés de cuir Valcona bicolore (ou monocouleur), ainsi que le volant cuir «Sport» multifonctions avec palettes style aluminium soulignent l’esprit du véhicule. Parmi les très nombreux équipements de série, on relève une climatisation automatique «confort» avec réglage séparé aux gauche/droite, le système d’authentification sans clé Advanced Key, des vitres à double vitrage, des sièges avant chauffants, un système de navigation avec avec DVD Europe et un système Audio Bose Surround Sound avec changeur de CD.
Couplée aux phares Xénon Plus, la technologie d’éclairage Adaptive Light avec feux diurnes à diodes électroluminescentes et feux directionnels fait également partie de la dotation de série de la S8.
La nouvelle Audi S8 est disponible dans le réseau Audi au prix de 110.750 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La puissance et la souplesse du V10
Le freinage exceptionnel des freins « céramique »
La tenue de route
Les performances
La finition impeccable
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Le prix
Le prix de l'option frein céramique
Pas de roue de secours
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