La dernière née de troisième génération, qui sera également proposée, en version cabriolet, ajoute encore un zeste de puissance puisque son 3,2 litres atteint 343 chevaux avec des améliorations mécaniques renforçant ses qualités routières.

Un peu plus longue en gagnant 59 mm avec un empattement ainsi que des voies élargies, cette M3 s'est aussi alourdie de 35 kilos mais les 22 chevaux supplémentaires assurent l’excellent rapport de 106 chevaux/litre permettant d'améliorer encore les performances: 5"2 de 0 à 100 ainsi que 24"2 au km avec une vitesse de pointe toujours bridée à 250 km/heure. Heureux Allemands qui peuvent atteindre en toute légalité cette allure sur leurs autoroutes gratuites !

En France, il est impératif de surveiller encore plus fréquemment son compteur que la route tellement cette M3 vous entraîne facilement dans la zone rouge criminelle du retrait de permis.

180 km/heure, voire 200, et même plus restent une allure de promenade comme nous avons pu le constater sur le circuit d'Albi permettant d'exploiter les accélérations de la bête en sautant d'un virage à l'autre et jusqu'à 8.000 tours.

En attendant l'an prochain une boîte séquentielle mieux en harmonie avec le style de cette sportive, la M3 conserve la boîte à six rapports déjà connue mais inaugure en première mondiale un autobloquant variable pouvant aller jusqu'à 100 % pour passer la puissance sur la roue la, plus adhérente de l'essieu arrière.

Ce perfectionnement, qui améliore grandement la propulsion sur route glissante et surclasse les systèmes actuels généralement limités à 25 %, est naturellement associé à toutes les aides électroniques à la conduite maintenant habituelles tel le contrôle dynamique de stabilité DSC désactivable. Le diamètre des freins ventilés a été encore amélioré afin de produire des décélérations impressionnantes en s'appuyant sur des roues de 18 pouces.

Sans offrir les 400 chevaux de la M5, ce nouveau coupé se fait apprécier par une fantastique facilité de conduite malgré sa puissance et une souplesse de rêve ajoutée à une précision de placement et une légèreté sereine qui défie les superlatifs.

Sa grille de calandre, ses naseaux élargis, ses ouies latérales et ses 4 sorties d'échappement suffisent, avec ses boudins arrière de 255 x 40, à transformer une innocente Série 3 en coupé démoniaque.

Son prix de 372.000 F constitue en fait son seul véritable défaut.