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Ainsi, le grand coupé BMW devient dans sa version M6 la plus prestigieuse et la plus puissante des série 6 de tous les temps : cinq litres de cylindrée, 10 cylindres, 507 ch de puissance, 520 Nm de couple et des régimes moteur dépassant le cap des 8.000 tr/mn.

Associé à un train roulant au réglage résolument sportif, cette mécanique propulse la M6 au rang d’une supersportive. Contrairement à ses concurrentes, dont la plupart sont des biplaces, la M6 offre cependant l’habitabilité et l’agrément d’une 2+2 places typique ainsi que l’équipement somptueux d'un très haut de gamme.

A l’intérieur, la M6 se distingue du modèle de base par une finition cuir Merino encore plus prestigieuse en trois coloris différents ou, en option, par une finition tout cuir exauçant tous les souhaits.

Un régime moteur digne d’une voiture de course

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Parmi toutes les stratégies visant à maximiser la puissance moteur, le moteur atmosphérique compact tournant à haut régime constitue la voie royale. Atteignant 8.250 tr/mn, le V10 perce vers une plage de régimes réservée il y a peu de temps encore aux voitures de course pur sang. Par conséquent, il dépasse même le cap magique des 100 ch par litre de cylindrée.

L’entente entre le moteur V10 et la boîte SMG à 7 rapports procure un maximum de plaisir au conducteur du coupé BMW M6 : celui-ci abat en effet le sprint de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, et l’aiguille du compteur de vitesse passe le repère des 200 km/h après 14 secondes environ.

Cette irrésistible envie de foncer se voit pourtant limitée à 250 km/h par le système électronique. Allant jusqu’à 330 km/h, l’échelle du tachymètre laisse présager la poussée presque illimitée qu’offrirait ce concentré de puissance s’il n’était pas bridé.

Une boîte SMG à sept rapports

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Avec cette boîte, BMW M est le premier constructeur au monde à proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction Drivelogic.

La boîte SMG se commande soit par le sélecteur soit par les palettes au volant. Par rapport aux boîtes SMG connues, la nouvelle génération passe les rapports encore plus rapidement, elle fait en effet gagner 20 % de temps. Les changements de vitesses sont quasiment insensibles.

Grâce à la fonction Drivelogic de la boîte SMG, le conducteur dispose d’un total de onze options de commande lui permettant d’adapter les changements de vitesses à son style de conduite préféré.

Des liaisons au sol adaptées

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Le train roulant de la BMW série 6 et ses systèmes d’assistance modernes se sont encore vu adapter à la M6 et à ses performances spécifiques.

Le différentiel autobloquant M variable à capteur de vitesse différentielle confère au véhicule une grande stabilité directionnelle et une motricité optimale, surtout en sortie de virage. Même dans des situations de conduite très contraignantes, par exemple en présence de coefficients d’adhérence extrêmement différents pour les deux roues motrices, ce système est en mesure de fournir un avantage de traction décisif.

La M6 dispose d’une nouvelle génération du contrôle dynamique de la stabilité (DSC). Si le premier mode DSC assure une sécurité de conduite maximum, le mode M Dynamic, comme sur la M5, sera surtout apprécié des conducteurs à la fibre sportive. Une touche intégrée au cache entourant le sélecteur permet de désactiver le système.

La commande électronique de l’amortissement (EDC) de la M6, intégrée au volant ou par le bouton-poussoir logé à côté du sélecteur SMG, permet au conducteur de choisir parmi les trois programmes Confort, Normal et Sport afin de faire varier la caractéristique du train roulant entre un réglage sport plutôt ferme et un réglage confort.

Un bouton pour moduler la puissance

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Souvent, le conducteur n’a pas besoin de la pleine puissance et de l’agilité maximale de la M6, comme par exemple en circulation urbaine. C’est pourquoi, à chaque démarrage, le programme de puissance P400 privilégiant le confort et faisant appel à une puissance moteur de 400 ch est activé automatiquement. Il suffit cependant que le conducteur appuie sur le bouton dit de puissance intégré au cache entourant le sélecteur pour disposer de toute la puissance du 10 cylindres.

A forte puissance, puissance de freinage correspondante. La M6 reçoit de ce fait un système de freinage hautes performances généreusement dimensionné avec des freins allégés à disques ajourés du type compound. Optimisés en termes de poids et de rigidité, les étriers flottants en aluminium à deux pistons permettent à la M6 d’atteindre des distances de freinage du plus haut niveau : à partir d’une vitesse de 100 km/h, la distance de freinage est à peine de 36 m, à partir de 200 km/h, elle ne fait même pas 140 m.

La M6, c'est donc du grand art, mais comme d'habitude, BMW n'en fait pas cadeau et il faut débourser 118.000 € pour se l'offrir, sans les options qui sont nombreuses.