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| Un capot avant toujours aussi long |
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Le design de la carrosserie de la trois-portes souligne l’avant allongé et déplace nettement le centre de gravité optique vers l’essieu arrière. Le profil est marqué par la longue porte et sa vitre sans cadre ainsi que par la vitre latérale arrière en un seul élément.
Cependant, les variantes trois portes et cinq portes ont la même physionomie. On note cependant le contour redessiné de la visière des projecteurs, dans l’élément de pare-chocs, un cerclage plus sombre des lampes, une entrée d’air plus large dans la partie inférieure du bouclier avant, une lèvre de spoiler plus forte et une nouvelle moulure enjoliveuse. Le dessin des projecteurs antibrouillard optionnels a également été accentué.
A l’arrière, la prépondérance des lignes horizontales contribue également à donner plus de largeur et de puissance à la nouvelle Série 1. Le tablier arrière arbore une nouvelle ligne de lumière très marquée prolongeant le tracé des lignes de bas de caisse latérales et reprenant la forme de la lèvre du spoiler avant.
4 ou 5 places
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| Un savant mélange de break et de coupé |
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L’intérieur redessiné se caractérise par plus de modernité de qualité. Les lignes dominantes sont très tendues, horizontales. La zone inférieure de la planche de bord et les garnitures de portes ont été très remaniées, les éléments de commande harmonieusement disposés sur la console centrale. Le rétroviseur de porte, entre la ligne de caisse et l’accoudoir, a été doté d’un nouveau dessin, vigoureux. Il est désormais réalisé dans la même matière que la bande centrale des sièges.
Une nouvelle grenure pour les surfaces en matière plastique donne une impression de qualité supérieure perceptible à la vue et au toucher.
Dans la nouvelle Série 1, les lève-vitre électriques pour toutes les portes font partie de la dotation de série. Avec leurs lignes doucement arrondies, les porte-cartes intégrés dans les garnitures de porte ainsi que la boîte à gants s’harmonisent désormais également avec les lignes intérieures dominantes, tout en offrant plus de volume de rangement. Entre autres détails pratiques, mentionnons également le filet pare-bagages qui, lorsque la banquette arrière est rabattue, peut être fixé au pavillon, derrière les sièges avant.
La version trois portes de la Série 1 ayant une vocation de quatre places, un casier de rangement supplémentaire trouvant place entre les deux sièges individuels arrière. En option et sans supplément de prix, elle est cependant également disponible en configuration cinq places.
Un explosif 6 cylindres de 265 ch
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| Un poste de conduite parfaitement fonctionnel |
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Dès sa sortie, la nouvelle Série 1 en version 3 portes peut recevoir deux variantes du moteur à essence de nouvelle génération. Le 4 cylindres à injection directe de 2 litres est proposé en deux degrés de puissance. La 120i délivre une puissance de 170 ch. Elle accomplit le 0 à 100 km/h en seulement 7''7 et atteint une vitesse de pointe de 224 km/h.
Pour autant, le moteur se contente d’une consommation moyenne de 6,4 litres aux 100 km. La 118i avec une puissance de 143 ch, accélère de 0 à 100 km/ en 8''7 et atteint 210 km/h. La consommation, plus que mesurée, est de 5,9 litres aux 100 km...mais aux vitesses normalisées, en effleurant l'accélérateur. Ce qui ne convient pas au profil en général d'un conducteur de BMW.
La BMW 130i continuera de former une catégorie à part sur le segment des voitures compactes. Son moteur de 3 litres et 6 cylindres en ligne, à bloc-cylindres en composite magnésium-aluminium, développe 265 ch, ce qui fait de la version 3 portes de la Série 1 une sportive pur sang. Le 0 à 100 km/h en 6'' en est la démonstartion, alors que la vitesse est limitée à 250 km/h par bridage électronique.
Légèreté, puissance pour les nouveaux Diesel
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| L'accès aux places arrière demande un peu de gymnastique |
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D’une cylindrée de 2,0 litres, le nouveau 4 cylindres Diesel est disponible pour la Série 1 en deux degrés de puissance. Les deux versions du nouveau groupe sont dotées en série d’un filtre à particules diesel proche du moteur.
Cela leur permet de rester largement au-dessous des valeurs limites d’émission fixées par la législation sur les émissions polluantes d’échappement Euro 4.
Sur la 120d, le moteur délivre une puissance de 177 ch et un couple maximal de 350 Nm. Cela se traduit par un temps de 7''5 pour le 0 à 100 km/h ainsi que par une vitesse de pointe de 228 km/h. La consommation s'affiche à 4,9 litres aux 100 km.
Sur la 118d, la puissance du moteur donne 143 ch et un couple maximal de 300 Nm, autorisant une accélération en 8''9, une vitesse de 210 km/h et une consommation de 4,7 litres aux 100 km.
6 rapports en boîte mécanique ou automatique
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| 3 places à l'arrière comme ici, ou 2 places, au choix. Il vaut mieux être devant |
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Toutes les motorisations de la nouvelle Série 1 sont associées en série à une boîte mécanique à 6 rapports. En option, il est possible d’associer le 6 cylindres de la 130i ainsi que les nouveaux 4 cylindres à une boîte automatique à 6 rapports avec fonction Steptronic. S’il le désire, le conducteur peut intervenir manuellement dans la sélection des rapports en utilisant le levier de sélection des vitesses. Sur la 130i, le changement de rapport peut également être effectué au moyen des palettes de changement de vitesse au volant.
Le nouveau système de direction , avec couple d’assistance nécessaire au braquage fourni par un moteur électrique, assure plus de précision et de confort. Seule voiture de son segment à pouvoir en bénéficier, la nouvelle Série 1 peut être dotée de la « direction active ». Disponible en option pour les modèles 130i, 120i et 120d, la « direction active » fait varier la conversion du couple de direction sur le braquage de la roue en fonction de la vitesse.
En manœuvre de stationnement, il suffit de légers mouvements du volant pour braquer les roues. Lorsqu’on roule à bonne vitesse, par contre, la Série 1 tient le cap avec encore plus de précision.
Un contrôle dynamique de stabilité
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| Un coffre facilement modulable |
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Moteur à l’avant, transmission de la puissance aux roues arrière comme toute BMW qui se respecte, la Série 1 offre un certain plaisir de conduire, forcément différent des autres généralement classés en traction, mais il faut rester vigilant pour ne pas se laisser surprendre, à moins d'être un adepte convaincu de la propulsion. Aussi, en plus de la précision de la direction et de l’efficacité du système de freinage, le contrôle dynamique de stabilité est l’élément central de la dotation de sécurité active. Il corrige en douceur tout survirage qui pourrait déconcerter le conducteur.
Pas avare de nouvelles technologies, la Série 1 est dotée, en association avec les projecteurs au xénon optionnels, d’une fonction d’éclairage diurne réalisée au moyen des anneaux Corona des doubles phares ronds. En outre, elle peut être dotée de projecteurs directionnels auto-adaptatifs.
Associé au système de navigation optionnel, le système de commande iDrive peut intégrer, en option, une fonction d’entrée de commandes vocales. Les systèmes audio sont également parmi les plus sophistiqués. Disponible en option complémentaire de la prise AUX de série, le port USB permettant d’intégrer au système audio des lecteurs MP3 externes enrichit encore le programme de divertissement.
Fonction « Auto Start Stop »
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| La plus petite des BMW a de l'allure, mais à quel prix |
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Une plus grande efficience de l’utilisation du carburant est également assurée par la fonction « Auto Start Stop » disponible pour les versions à boîte mécanique de la Série 1 en association avec les nouveaux quatre-cylindres essence et Diesel. Pour utiliser cette fonction, il suffit, à l’arrêt devant un feu rouge ou dans un bouchon par exemple, de mettre le levier de vitesses au point mort et de relâcher la pédale d’embrayage. Le moteur est alors mis à l’arrêt et il se réactive immédiatement et automatiquement seulement lorsque le conducteur appuie à nouveau sur la pédale d’embrayage. Cela permet d’éviter la consommation de carburant pendant les temps d’arrêt de la voiture.
Ainsi, par des détails d’équipement auparavant réservés aux catégories supérieures, la Série 1 souligne donc son caractère premium dans les domaines de la sécurité et du confort. Mais comme d'habitude, il faut faire appel à trop d'options pour en avoir le bénéfice et les prix sont hors de portée de trop de bourses. L'entretien va de pair, et tout le monde n'a pas l'avantage de bénéficier d'une BMW de fonction pour se le faire payer par la société.
Déjà, la fourchette des prix donne une indication : de 29.900 à 37.400 € et BMW bénéficie à plein de la maxime qui dit « quand on aime, on ne compte pas ». Heureux constructeur !
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